صورة ملونة من زمن الحرب في كلكتا

صورة ملونة من زمن الحرب في كلكتا

صورة ملونة من زمن الحرب في كلكتا

تُظهر هذه الصورة الملونة مشهدًا لشارع كلكتا ، في وقت ما خلال الحرب العالمية الثانية.

شكراً جزيلاً لكين كريد لإرسال هذه الصور إلينا ، والتي التقطها عم زوجته تيري راف خلال فترة وجوده مع السرب رقم 357 ، وهي وحدة عمليات خاصة تعمل في بورما ومالايا وسومطرة.


قصيرة الاخوة

شورت براذرز بي إل سي، يشار إليها عادة باسم السراويل القصيرة أو قصيرة، هي شركة طيران مقرها بلفاست ، أيرلندا الشمالية. تأسست شورتس عام 1908 في لندن ، وكانت أول شركة في العالم تصنع طائرات إنتاج. [1] وقد اشتهر بشكل خاص بتصميمات القوارب الطائرة التي صنعت في الخمسينيات من القرن الماضي.

في عام 1943 ، تم تأميم شورتس وسحب الجنسية منها في وقت لاحق ، وفي عام 1948 انتقلت من قاعدتها الرئيسية في روتشستر ، كنت إلى بلفاست. في الستينيات من القرن الماضي ، أنتجت السراويل القصيرة بشكل أساسي طائرات مروحية توربينية ، ومكونات رئيسية لمصنعي الطيران الأساسيين ، وصواريخ للقوات المسلحة البريطانية.

كانت السراويل القصيرة مملوكة للحكومة بشكل أساسي حتى تم شراؤها من قبل بومباردييه في عام 1989 ، وهي اليوم أكبر شركة تصنيع في أيرلندا الشمالية. [2] في نوفمبر 2020 ، باعت Bombardier عملياتها في بلفاست لشركة Spirit AeroSystems. [3]


محتويات

في 1 ديسمبر 1942 ، اتفق الجنرال البريطاني السير أرشيبالد ويفيل ، القائد الأعلى لمسرح الشرق الأقصى ، مع الجنرال الأمريكي ستيلويل لجعل طريق ليدو عملية أمريكية تابعة لـ NCAC. كان القصد من طريق ليدو أن يكون طريق الإمداد الرئيسي إلى الصين وتم بناؤه تحت إشراف الجنرال ستيلويل من رأس السكة الحديد في ليدو ، آسام ، في الهند ، [6] إلى تقاطع طريق مونج يو حيث انضم إلى طريق بورما. من هناك يمكن أن تستمر الشاحنات في التقدم إلى Wanting على الحدود الصينية ، بحيث يمكن توصيل الإمدادات إلى نقطة الاستقبال في كونمينغ ، الصين. قدر موظفو Stilwell أن طريق Ledo Road سيوفر 65000 طن من الإمدادات شهريًا ، متجاوزًا بشكل كبير الحمولة ثم يتم نقلها جواً عبر Hump إلى الصين. [7] اعتقد الجنرال كلير لي تشينولت ، قائد سلاح الجو الرابع عشر للقوات الجوية الأمريكية ، أن مستويات الحمولة المتوقعة كانت مفرطة في التفاؤل وشكك في أن مثل هذه الشبكة الممتدة من المسارات عبر الغابة الصعبة يمكن أن تتطابق مع كمية الإمدادات التي يمكن تسليمها مع نقل البضائع الحديث. الطائرات. [8]

تم بناء الطريق من قبل 15000 جندي أمريكي (60 في المائة منهم من الأمريكيين الأفارقة) و 35000 عامل محلي بتكلفة تقديرية تبلغ 150 مليون دولار أمريكي (أو 2 مليار دولار أمريكي 2017). [9] كما تضمنت التكاليف خسارة أكثر من 1100 أمريكي ، حيث مات الكثيرون أثناء البناء ، بالإضافة إلى خسائر في أرواح العديد من السكان المحليين. [10] لذلك تم وصف التكلفة البشرية للطريق البالغ طوله 1،079 ميلًا على أنها "A Man A Mile". [11] نظرًا لأن معظم بورما كانت في أيدي اليابانيين ، لم يكن من الممكن الحصول على معلومات عن التضاريس والتربة وسلوك النهر قبل بدء البناء. كان لابد من الحصول على هذه المعلومات أثناء إنشاء الطريق.

نظم الجنرال ستيلويل "خدمة الإمداد" (SOS) تحت قيادة اللواء ريموند أ. ويلر ، مهندس رفيع المستوى في الجيش الأمريكي وكلفه بمتابعة بناء طريق ليدو. قام اللواء ويلر بدوره بتعيين مسؤولية قائد القاعدة لبناء الطرق إلى العقيد جون سي أروسميث. في وقت لاحق ، تم استبداله بالعقيد لويس إيه بيك ، مهندس خبير بالجيش الأمريكي.

بدأ العمل في أول جزء بطول 166 كيلومترًا (103 ميل) من الطريق في ديسمبر 1942. واتبع الطريق مسارًا ضيقًا شديد الانحدار من ليدو ، عبر سلسلة جبال باتكاي عبر ممر بانجساو (الملقب بـ "ممر الجحيم" نظرًا لصعوبة الوصول إليه) ، و وصولا إلى Shingbwiyang ، بورما. في بعض الأحيان يرتفع ارتفاعه إلى 1400 متر (4600 قدم) ، يتطلب الطريق إزالة الأرض بمعدل 1800 متر مكعب لكل كيلومتر (100000 قدم مكعب لكل ميل). كانت التدرجات الحادة ، والمنحنيات القاسية والقطرات الشفافة التي يبلغ ارتفاعها 60 مترًا (200 قدم) ، وكلها محاطة بغابة مطيرة كثيفة هي القاعدة في هذا القسم الأول. وصلت الجرافة الأولى إلى Shingbwiyang في 27 ديسمبر 1943 ، قبل ثلاثة أيام من الموعد المحدد.

سمح بناء هذا القسم بتدفق الإمدادات التي تشتد الحاجة إليها للقوات المشاركة في مهاجمة الفرقة الثامنة عشرة اليابانية ، التي كانت تدافع عن المنطقة الشمالية من بورما بأقوى قواتها حول مدن كامينغ وموغونغ وميتكيينا. قبل وصول طريق ليدو إلى Shingbwiyang ، كانت قوات الحلفاء (غالبيتهم من الفرق الصينية المدربة من قبل القوات الأمريكية من X Force) تعتمد كليًا على الإمدادات التي يتم نقلها عبر سلسلة جبال باتكاي. كما أُجبر اليابانيون على التراجع جنوبًا ، تم تمديد طريق ليدو. أصبح هذا أسهل بكثير من Shingbwiyang بسبب وجود طريق طقس معتدل بناه اليابانيون ، واتبع طريق Ledo عمومًا التتبع الياباني. أثناء بناء الطريق ، تم وضع خطي أنابيب وقود بطول 10 سم (4 بوصات) جنبًا إلى جنب بحيث يمكن نقل الوقود لمركبات الإمداد بالأنابيب بدلاً من نقله بالشاحنات على طول الطريق.

بعد القسم الأولي إلى Shingbwiyang ، تبع المزيد من الأقسام: Warazup و Myitkyina و Bhamo ، على بعد 600 كم (370 ميل) من ليدو. في تلك المرحلة ، انضم الطريق إلى حافز لطريق بورما القديم ، وعلى الرغم من التحسينات التي أُدخلت على أقسام أخرى ، كان الطريق سالكًا. مر الحافز عبر نامخام 558 كم (347 ميل) من ليدو وأخيراً عند تقاطع طريق مونج يو ، على بعد 748 كم (465 ميل) من ليدو ، التقى طريق ليدو بطريق بورما. للوصول إلى تقاطع مونج يو ، كان على طريق ليدو أن يمتد على 10 أنهار رئيسية و 155 مجرى ثانويًا ، بمتوسط ​​جسر واحد كل 4.5 كم (2.8 ميل).

بالنسبة للقوافل الأولى ، إذا انعطفت يمينًا ، كانت في طريقها إلى لاشيو على بعد 160 كيلومترًا (99 ميلًا) إلى الجنوب عبر بورما التي تحتلها اليابان. إذا استداروا يسارًا ، فإن الرغبة تقع على بعد 100 كيلومتر (60 ميل) إلى الشمال مباشرة عبر الحدود بين الصين وبورما. ومع ذلك ، بحلول أواخر عام 1944 ، لم يصل الطريق إلى الصين بحلول هذا الوقت ، فقد توسعت الحمولة التي يتم نقلها جواً عبر Hump إلى الصين بشكل كبير مع وصول طائرات نقل أكثر حداثة.

في أواخر عام 1944 ، بعد عامين فقط من قبول ستيلويل مسؤولية بناء طريق ليدو ، كان مرتبطًا بطريق بورما على الرغم من أن بعض أجزاء الطريق خارج Myitkyina في وادي Hukawng كانت قيد الإصلاح بسبب الأمطار الموسمية الغزيرة. أصبح طريقًا سريعًا يمتد من آسام ، الهند إلى كونمينغ ، الصين بطول 1،736 كم (1،079 ميل). في 12 يناير 1945 ، غادرت أول قافلة مؤلفة من 113 مركبة بقيادة الجنرال بيك من ليدو ووصلت إلى كونمينغ بالصين في 4 فبراير 1945. وفي الأشهر الستة التي أعقبت افتتاحها ، نقلت الشاحنات 129 ألف طن من الإمدادات من الهند إلى الصين. [12] تم تسليم 26 ألف شاحنة نقلت البضائع (ذهابًا وإيابًا) إلى الصينيين. [12]

كما توقع الجنرال تشينولت ، فإن الإمدادات المنقولة عبر طريق ليدو تقترب في أي وقت من مستويات حمولة الإمدادات التي يتم نقلها شهريًا إلى الصين فوق الحدبة. [13] ومع ذلك ، فإن الطريق يكمل الجسور الجوية. وقد مكّن الاستيلاء على مهبط الطائرات Myitkyina قيادة النقل الجوي من "الطيران في طريق أكثر جنوبيًا دون خوف من المقاتلين اليابانيين ، وبالتالي تقصير رحلة هامب وتسويتها بنتائج مذهلة". [14] في يوليو 1943 ، كانت الحمولة الجوية 5500 طناً وارتفعت إلى 8000 في سبتمبر و 13000 في نوفمبر. [15] بعد الاستيلاء على شحنات Myitkyina قفزت من 18000 طن في يونيو 1944 إلى 39000 في نوفمبر 1944. [14]

في يوليو 1945 ، الشهر الأخير الكامل قبل نهاية الحرب ، تم نقل 71 ألف طن من الإمدادات فوق الحدبة ، مقارنة بـ 6000 طن فقط باستخدام طريق ليدو ، استمرت عملية الجسر الجوي حتى نهاية الحرب ، بإجمالي إجمالي. حمولة 650 ألف طن مقابل 147 ألف طن لطريق ليدو. [8] [13] بحلول الوقت الذي كانت الإمدادات تتدفق عبر طريق ليدو بكميات كبيرة ، شكلت العمليات في المسارح الأخرى مسار الحرب ضد اليابان. [7]

عند التحليق فوق وادي Hukawng أثناء الرياح الموسمية ، سأل Mountbatten موظفيه عن اسم النهر الموجود أسفلهم. أجاب ضابط أمريكي: "هذا ليس نهرًا ، إنه طريق ليدو". [16]

الوحدات التي تم تخصيصها في البداية للقسم الأولي كانت: [17]

  • 45th مهندس الخدمة العامة فوج (وحدة أمريكية أفريقية)
  • 823 كتيبة مهندس الطيران (EAB) (وحدة أمريكية أفريقية)

في عام 1943 انضم إليهم:

  • 848th EAB (وحدة أمريكية أفريقية)
  • 849 EAB (وحدة أمريكية أفريقية)
  • 858th EAB (وحدة أمريكية أفريقية)
  • 1883 EAB (وحدة أمريكية أفريقية)
  • 236 كتيبة مهندس قتالي
  • 1875 كتيبة مهندس قتالي

من منتصف أبريل حتى منتصف مايو 1944 ، عملت الشركة A من كتيبة المهندسين المحمولة جوا 879 على مدار 24 ساعة في اليوم على طريق Ledo ، وبناء معسكرهم الأساسي ومطار Shingbwiyang ، قبل الانتشار في Myitkyina لتحسين مرافق بريطاني قديم. مطار استعادته مؤخرا من اليابانيين. [18] [19]

استمر العمل حتى عام 1944 في أواخر ديسمبر وتم افتتاحه لنقل الخدمات اللوجستية. في كانون الثاني (يناير) 1945 ، واصلت أربعة من وحدات EAB السوداء (إلى جانب ثلاث كتائب بيضاء) العمل على المجموعة التي أعيدت تسميتها الآن طريق ستيلويلوتحسينها وتوسيعها. في الواقع ، تم تكليف إحدى هذه الوحدات الأمريكية الأفريقية بمهمة تحسين الطريق الذي امتد إلى الصين. [17]

وصف ونستون تشرشل المشروع بأنه "مهمة شاقة هائلة ، من غير المرجح أن تنتهي حتى تنتهي الحاجة إليها".

كتب المشير البريطاني ويليام سليم الذي قاد الجيش البريطاني الرابع عشر في الهند / بورما عن طريق ليدو:

اتفقت مع Stilwell على إمكانية بناء الطريق. كنت أعتقد أن القوات الصينية ، المجهزة بشكل صحيح وقيادة فعالة ، يمكن أن تهزم اليابانيين ، كما هو الحال مع قوة ليدو الخاصة به ، إذا كان لديهم تفوق عددي كبير. على الجانب الهندسي لم يكن لدي شك. لقد قمنا ببناء الطرق في جميع أنحاء البلاد على أنها صعبة ، مع معدات تقنية أقل بكثير مما كان سيحصل عليه الأمريكيون. كان مهندسي البريطانيين ، الذين قاموا بمسح أثر الطريق لأول ثمانين ميلاً [130 كم] ، واثقين تمامًا من ذلك. لقد كنا بالفعل ، على الجبهة المركزية ، نحتفظ بقوى عاملة كبيرة على خطوط اتصال gimcrack متساوية. حتى الآن كنت أنا و Stilwell متفقين تمامًا ، لكنني لم أحمل مادتين من إيمانه. لقد كنت أشك في القيمة الساحقة لكسب الحرب لهذا الطريق ، وعلى أي حال ، كنت أعتقد أنه بدأ من المكان الخطأ. كنت متأكدًا من أن الإستراتيجية البرمائية الأمريكية في المحيط الهادئ ، والقائمة على التنقل من جزيرة إلى أخرى ، ستحقق نتائج أسرع بكثير من التقدم البري عبر آسيا مع وجود جيش صيني لم يتم تشكيله بعد. على أي حال ، إذا كان الطريق فعالًا حقًا ، فيجب أن يبدأ خط السكة الحديد المغذي من رانجون ، وليس من كلكتا.

بعد تحرير بورما ، سقط الطريق تدريجيًا في حالة سيئة. في عام 1955 ، انطلقت بعثة أكسفورد - كامبريدج أوفرلاند من لندن إلى سنغافورة وعادت. لقد اتبعوا الطريق من ليدو إلى ميتكيينا وما وراءها (لكن ليس إلى الصين). الكتاب أول أوفرلاند كتب عن هذه الرحلة الاستكشافية من قبل تيم سليسور (1957) وذكر أن الجسور كانت أسفل في القسم بين ممر بانجساو وشينجبويانج. في فبراير 1958 ، استخدمت بعثة Eric Edis وفريقه الطريق من Ledo إلى Myitkyina في طريقهم إلى رانغون وسنغافورة وأستراليا. بعد عشرة أشهر عادوا في الاتجاه المعاكس. في كتابه عن هذه الحملة المستحيل يستغرق وقتا أطول قليلاأفاد إيديس (2008) أنهم أزالوا لافتة صفراء عليها الهند / بورما من الحدود الهندية / البورمية وأنهم تبرعوا بها لمتحف الحرب الإمبراطوري في لندن. لسنوات عديدة ، تم تقييد السفر إلى المنطقة أيضًا من قبل حكومة الهند. بسبب الاشتباكات المستمرة بين المتمردين (الذين كانوا يبحثون عن ملجأ في بورما) والقوات المسلحة الهندية ، فرضت الهند قيودًا صارمة بين عام 1962 ومنتصف التسعينيات على السفر إلى بورما.

منذ تحسن العلاقات بين الهند وميانمار ، تحسن السفر وبدأت السياحة بالقرب من ممر بانجسايو (عند بحيرة اللاعودة). لقد قوبلت المحاولات الأخيرة للسفر في الطريق الكامل بنتائج متفاوتة. في الوقت الحاضر ، يمكن عبور قسم Nampong-Pangsau Pass في المركبات ذات الدفع الرباعي. يقال إن الطريق على الجانب البورمي مناسب الآن لحركة مرور المركبات. وصل Donovan Webster إلى Shingbwiyang على عجلات في عام 2001 ، وفي منتصف عام 2005 تمت دعوة المحاربين القدامى في جمعية Burma Star Association للانضمام إلى رحلة "أسفل الذاكرة" إلى Shingbwiyang نظمها وكيل سفر ذو علاقات سياسية جيدة. نجحت هذه المجموعات في اجتياز الطريق ولكن لم يعلق أي منها على الوضع السياسي أو حالة حقوق الإنسان في بورما بعد ذلك.

البورميون من قرية بانجساو يتجولون بلا مبالاة عبر ممر بانجساو وصولًا إلى نامبونج في الهند للتسويق ، لأن الحدود مفتوحة على الرغم من وجود المتمردين على كلا الجانبين. هناك مواقع بنادق آسام وجيش بورما في نامبونج وبانغسو على التوالي. لكن القواعد الخاصة بالسكان المحليين في هذه المناطق الحدودية لا تنطبق بالضرورة على الغربيين. تراقب حكومتا البلدين عن كثب وجود الغربيين في المناطق الحدودية والحدود البرية مغلقة رسميًا. أولئك الذين يعبرون دون إذن يتعرضون لخطر الاعتقال أو مشاكل مع المهربين / المتمردين في المنطقة.

اعتبارًا من عام 2012 ، كان الطريق من Ledo إلى Jairampur في الهند طريقًا ممهدًا ، من Jairampur إلى Pangsau Pass في الهند وميانمار كان مسارًا طينيًا يصبح طينًا خلال موسم الأمطار. من Pangsau إلى Tanai كان أيضًا مسارًا طينيًا ، من Tanai إلى Myitkyina كان طريقًا أرضيًا مضغوطًا واسعًا تحتفظ به شركة مزارع تجارية ، وقد أعيد بناء قسم الطريق من Myitkyina إلى حدود الصين بواسطة شركة صينية ، من حدود الصين إلى Kunmin هو 6 الطريق السريع. [21]

منذ بداية القرن الحادي والعشرين ، ركزت الحكومة البورمية على إعادة بناء طريق ليدو كبديل لطريق لاشيو كونمينغ بورما الحالي. أكملت الحكومة الصينية بناء قسم Myitkyina-Kambaiti في عام 2007. قامت شركة Yuzana التي تتخذ من رانغون مقراً لها ببناء القسم بين Myitkyina و Tanai (Danai) والذي كان يعمل بالفعل في عام 2011 حيث تمتلك الشركة آلاف الأفدنة من الأراضي هناك لزراعة المحاصيل المتعددة. بما في ذلك قصب السكر والكسافا. [22] ومع ذلك ، تخشى حكومة الهند من أن الطريق قد يكون مفيدًا للمسلحين في شمال شرق الهند الذين لديهم مخابئ في ميانمار. [23] [24] [25]

في عام 2010 ، وصفت هيئة الإذاعة البريطانية الطريق: "ابتلعت الغابة الكثير من الطريق. وبالكاد يمكن السير فيه سيرًا على الأقدام ، ويعتبر استخدامه خطيرًا للغاية من قبل الكثيرين بسبب وجود المتمردين البورميين والهنود العرقيين في المنطقة. في عرض الطريق من ميتكيينا إلى الحدود الصينية - إلى جانب القسم الهندي المختصر - صالح للاستخدام ". [4]

في عام 2014 ، لتوثيق حالة الطريق ، سافر المصور فيندلاي كيمبر الذي يعمل على ميزة الصورة لصحيفة South China Morning Post على طول الطريق بالكامل عبر ثلاث دول في ثلاث رحلات مختلفة بسبب عدم السماح له بعبور الحدود الدولية. في الهند ، توجد حديقة Stilwell في Lekhapani بالقرب من Ledo للإشارة إلى بداية طريق Stilwell ، وهي مقبرة للحرب العالمية الثانية بين Jairampur و Pangsau Pass للجنود والعمال الصينيين الذين بنوا الطريق ، وهو جسر لا يزال موجودًا بالقرب من Nampong يُطلق عليه "Hell's البوابة "بسبب الظروف الغادرة والانهيارات الأرضية في المنطقة. في ميانمار ، وجد قرويين يستخدمون خزان غاز الحرب العالمية الثانية كخزان مياه في ولاية كاشين ، وكان طريق الحصى بين ميتكيينا وتاناي عريضًا جدًا ومستخدم جيدًا ولكنه غير ممهد. في الصين ، وجد خنادق الحرب العالمية الثانية في سونغشان بمقاطعة يونان التي كانت موقعًا لمعارك شرسة بين المدافعين اليابانيين والمهاجمين الصينيين في يونيو 1944 ، وإغاثة نحاسية لتكريم الجنود الصينيين والأمريكيين في تنغشونغ في يونان. [26] انتشر منشور في الفلبين في عام 2019 أظهر الصورة الحالية لـ 24 منعطفًا حادًا متعرجًا لطريق Stilwell على منحدر جبلي في مقاطعة Qinglong في مقاطعة Guizhou في الصين. اتضح أنها صورة التقطها فيندلاي كيمبر في رحلته السابقة. [27]

في عام 2015 ، لم يكن من الممكن عبور الحدود على طريق ليدو بسبب قيود التأشيرة. [28] في عام 2015 ، كان القسم من ناميون إلى ممر بانجساو في بورما "مسارًا موحلًا شديد التدهور" عبر الغابة وفقًا لمراسل بي بي سي. [28]


  • 2006-09-22 19:41:13 أنتورجال 956 × 716 (166635 بايت) == الملخص == الصور الملتقطة بواسطة الجنود الأمريكيين في كلكتا عام 1945. حصلت عليها مكتبة جامعة بنسلفانيا كألبوم صور. النسخ الرقمية من هذه الصور متاحة بدون أي ترخيص (يتم تعلمها عن طريق المراسلات الشخصية مع [email protected]

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار10:32 ، 14 نوفمبر 2014956 × 716 (163 كيلوبايت) (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


ذا رويال هاواي هونولولو ، هاواي

بالعودة إلى عشرينيات القرن الماضي ، كانت الطريقة الرئيسية للوصول إلى هاواي هي على متن باخرة ماتسون ، بعيدًا عن الرفاهية والأناقة التي اعتاد عليها المسافرون الأثرياء الذين يمكنهم تحمل تكاليف الرحلة. في عام 1927 ، قررت شركة Matson Navigation منح الركاب مكانًا لإنهاء رحلاتهم برفاهية & # 8212 ولذا قامت الشركة ببناء Royal Hawaiian. تم بناؤه على مساحة 15 فدانًا على ساحل المحيط (أرض كانت مملوكة من قبل الملوك في هاواي) ورسمت باللون الوردي المميز ، وهو اللون الذي لا يزال في مكانه اليوم ، مما أكسبه لقب & # 8220 القصر الوردي في المحيط الهادئ. & # 8221

7 ديسمبر 1941 ، يوم الهجمات على بيرل هاربور ، غيرت فجأة مسار رويال هاواي. قررت البحرية الأمريكية استئجار العقار لاستخدامه كمركز للراحة والاستجمام للبحارة. كانت كل غرفة مشغولة ، مقابل 25 سنتًا في الليلة. أصبحت قاعة الاحتفالات قاعة الطعام ، ولم يعد الشاطئ ممتلئًا بالسياح ، بل بالبحارة والممرضات. في عام 1947 ، انتهى الاحتلال وبدأت السياحة مرة أخرى بكامل قوتها في المنتجع. لم يتوقف الأمر منذ ذلك الحين & # 8217t ، ولكن لا يزال بإمكان المسافرين اليوم التعرف على الاحتلال العسكري والأحداث الماضية الأخرى في جولة تاريخية بالفندق & # 8217s مرتين في الأسبوع.


كولكاتا: مذكرات مدينة مكدسة

Chowringhee في كولكاتا تحت الإغلاق (الصورة: رويترز)

الأشباح تحيط بي. ثمانية منهم يحدقون بعيون خفية من الحائط فوق مكتبي. أعتقد أن الأشكال الهيكل العظمي المنكوبة كتبت "Groupe d’affames(مجموعة الجوعى) هم ضحايا المجاعة الكبرى في 1876-1878 ، وهي واحدة من العديد من المآسي المتكررة التي ألهمت لقب "مدينة الليل المخيف" وشجعت على البحث عن رابط اشتقاقي بين "كلكتا" وجلجثة اللعين. الجماجم.

Covid-19 يقتل في صمت. ليس قتلة آخرون. عبر مرور السنين صدى صرخة مؤرقة للطعام من الشارع وراء الأبواب والنوافذ المسدودة والمغلقة لشقة عمي الأولى حيث كنا نقيم في عام 1943 ، زوار من بيناريس حيث نقل صاحب عمل والدي ، خط سكة حديد شرق الهند ، منزله. مقر الحرب. 'بهات! رايس! تحطم الصمت بشكل أكثر صخبًا بعد ثلاث سنوات عندما هدير مكتوم "الله هو أكبر! أعلن الله أكبر! "يوم العمل المباشر للرابطة الإسلامية وتصميم محمد علي جناح على الفوز بباكستان. علمني ابن عم أكبر منه بكثير أن أميز بين نوعين من "الله هو أكبر!" وقال إن قرع الطبول النابض يعني أن المؤمنين كانوا يسيرون إلى المعركة. كان الترانيم الحزين الذي طال أمده يشير إلى التراجع.

سادت الكوابيس الأخرى ليالي أخرى. تحمل الكثير من تأثير الإرهاب البعيد. عندما ضربت الأمواج العاتية في خليج البنغال ساحل سوندربانز ، كان القرويون المعوزون يعانون من الجوع وفي حالة يرثى لها في شوارعنا. واكتسح التقسيم الحدائق والأرصفة باللاجئين الممزقين. أثارت أعمال الشغب الطائفية في شرق باكستان انتقامًا دمويًا هنا. انتقم نواكالي في بيهار كلكتا - كما كانت في ذلك الوقت - ربطت ساحتي القتال. قام سكان شرق البنغال ، الذين يمكن التعرف عليهم على الفور من خلال العادات الغذائية وأسلوب الحياة ، والذين يشكلون غالبية سكان كولكاتا ، بتحويل المدينة إلى نصب تذكاري دائم للنزوح والنهب.

بنيامين كينجسبري ، مؤرخ شاب مقيم في نيوزيلندا ، يصف بيانيا في كارثة إمبراطورية: إعصار البنغال عام 1876 المأساة التي يحييها نقش الملون يدويًا في القرن التاسع عشر. النقش نفسه من المجلد 19 La Nouvelle Géographieuniverselle، la terre et les hommes (الجغرافيا العالمية) للفوضوي والجغرافي الفرنسي الشهير إليزيه ريكلس (1830-1905) ، الذي ربما لم يزر الهند أبدًا على الإطلاق لكل ما أعرفه. اشتريت الصورة ، التي نُشرت في باريس بين عامي 1883 و 1889 ، في متجر تحف أنيق مكيف قبالة شارع أورشارد في سنغافورة حيث تم حفظ كل شيء وفهرسته بدقة. كُتب على الملصق ، "مضمون أكثر من 100 عام". لقد كان من حسن حظنا الهروب من اليقظة البريطانية.


اليوم التالي لأحداث الشغب المباشر ، 17 أغسطس 1946 (الصورة: Getty Images)

شيتابروساد بهاتاشاريا البنغال الجياع مع رسوماتها الدرامية للموتى والمحتضرين في ميدنابور لم تفعل ذلك. أحرقت الشرطة 5000 نسخة. أنقذ سونيل جانا ، المصور المميز الذي رافق بهاتاشاريا إلى ميدنابور ، سلبياته ، لكن البعض يخشى أنه لم ينقذ نفسه. بعد أن فشل إلهه ، وجد سونيل ملجأ أخيرًا في منزل الشجعان وأرض الأحرار. إيلا سين الأيام المظلمة ، كونها قصة من البنغال المنكوبة بالمجاعة لم يهرب أيضا. أندرو وايتهيد من بي بي سي يشعر بالنشوة أيام التعتيم. "يا له من كتاب قوي هذا!" صاح في مدونته. تمثل القصص "المستمدة من الحياة الواقعية" المأساة العميقة والبؤس للمجاعة التي اجتاحت البنغال في عام 1943. حظر البريطانيون الكتاب "على الأرجح بسبب تأثيره على الروح المعنوية في زمن الحرب".

يجب أن أعترف أنني لم أكن على علم بذلك أيام التعتيم على الرغم من الصلات المتعددة: كانت إيلا ووالداها أصدقاء قدامى للعائلة ، وكنت أنا وزميلتها المهنية في لندن ، وكان زوجها البريطاني الثاني ، أليك ريد ، محررًا للأخبار في رجل الدولة في كولكاتا. كان آل ريد قريبين أيضًا من أصدقائي ، الحزب الشيوعي الهندي الناري مانيكونتالا سين وزوجها جولي موهان كول ، الذي سيصبح قريباً مئويًا. وقد أعجب وايتهيد أكثر برسومات زين العابدين "المروعة والمؤثرة للغاية من الحياة" في كتاب إيلا. استخدم الحبر الصيني والورق المصنوع من الخرق "لالتقاط هذه الصور اليائسة للتأثير البشري للمجاعة".

كانت صورًا طوال الطريق أيضًا لإيان ستيفنس ، ثم محرر رجل الدولة، الذي نال شهرة لا تموت لفضحه المجاعة التي ربما تسببت في وفاة 3 ملايين شخص. بشكل غير معهود ، وفقًا لبعض الذين عرفوه ، يشارك ستيفنس الائتمان مع ريد. يقول إنهم تألموا من المجاعة في كل مؤتمر تحريري. "اكتب ، اكتب ، اكتب ، لكن لم يحدث شيء ..." ثم انطلق صوت ، "صفحة من الصور!" كان أليك ريد. قفز ستيفنز إلى الفكرة ، متجاهلًا المخاوف بشأن الرقابة في زمن الحرب. وهكذا ولدت واحدة من أكثر الحملات فاعلية في تاريخ الصحف. صور في جميع أنحاء الكتيبات الورقية الخاصة بالصور التي أثرت في دلهي ولندن حيث كانوا ينكرون المجاعة حتى ذلك الحين.

Covid-19 يقتل في صمت. ليس قتلة آخرون. عبر مرور السنين صدى الصرخة المؤرقة للطعام من الشارع

الورق والمجاعة أصبحا متشابكين تمامًا. "نحن جزء من تاريخها ، وأنا أفهم أن اسمي لا يزال يتذكره بعض البنغاليين بمودة لما فعلناه" ، هكذا تأمل ستيفنس بعد 23 عامًا ، قبل 18 عامًا من وفاته. كان من دواعي سروره أن يعرف أنه عندما مات ، كتب أمارتيا سين الأوقات: في شبه القارة الهندية التي قضى فيها إيان ستيفنز جزءًا كبيرًا من حياته ، لا يُذكر فقط كمحرر رائع (يتمتع بأخلاق ودودة ، وإن كانت غريبة إلى حد ما) ، ولكن أيضًا كشخص ربما أنقذت حملته بشق الأنفس الأرواح مئات الآلاف من الناس.

توقع منظري المؤامرة اليوم ، رواية هوارد فاست ، التعهد، التي حولت المؤرخة روميلا ثابار إلى رجل ثوري شيوعي بنغالي ، اتهمت أيضًا البريطانيين بتعمد خلق عجز عام 1943 لإضعاف حركة الاستقلال. الغذاء سياسة. أمريكي آخر ، الناشط السياسي مايك ديفيس ، قد ندد بالفعل بمجاعة عام 1866 ووصفها بأنها "إبادة جماعية استعمارية" في كتابه المحرقة الفيكتورية المتأخرة.

مثلما ألهمت مجاعة عام 1866 المدنيين مثل ويليام ويديربيرن وألان أوكتافيان هيوم للمساعدة في تأسيس المؤتمر الوطني الهندي ، فإن مجاعة عام 1943 عجلت بالاستقلال. لكن ذاكرة طفولتي ستظل إلى الأبد صرخة حزينةبهات! ورؤية جثث ممزقة تحت شرفتنا. كما لم تُنسى أسماء رجال الأعمال الهنود المسؤولين عن التخزين. في عام 1866 أيضًا ، ألقى سيسيل بيدون ، نائب محافظ البنغال ، باللوم على المجاعة المدمرة التي قضت على ربع السكان على التجار "الذين حافظوا على مخزونهم بعيدًا عن الجشع". انتظر الناس أن يفي جواهر لال نهرو بالوعد الذي قطعه عند إطلاق سراحه من السجن في يونيو 1945 ، "في الهند المستقلة ، سيتم تعليق مثل هؤلاء تجار السوق السوداء من عمود المصباح." سرعان ما قام العديد من رجال الأعمال هؤلاء بتمويل المحرك والهزازات في الهند المستقلة.

إنهم يطرحون السؤال القديم الذي لم يتم الإجابة عليه واليائس: هل الصفقة ممكنة في الهند دون أن يقوم بعض الهنود الذين لا يرحمون بتخفيض؟ هل "رجل الأعمال الصادق" تناقض في المصطلحات؟

إن المحاكاة الصوتية للجوع تقابلها المحاكاة الصوتية للتعصب. كنا في أشرم Sri Aurobindo في بونديشيري في يوم العمل المباشر ، 16 أغسطس ، 1946 ، لكن التقارير الدموية عن تدفق الدم مثل المياه ، والمتاجر المنهوبة ، وإطلاق النار من المنازل ، ووصلت إلينا مجزرة بشرية في كل توقف بينما كان بريد Madras يتجه نحو هوراه بعد يومين. . انتهت الرحلة إلى "الله هو أكبر!" ، على الرغم من أنني لا أتذكر الآن سواء كانت نابضة أو حزينة. انفجرت المرأة التي نتشارك معها المقصورة في حالة هستيرية. مع أسلاف زامينداري ، عاشت في قديم Ballygunge راجباري. كانت هناك مفلس مجاور. لابد أن والدتها المسنة وابنتها الصغيرة قد التقتا ، وبكت ، بمصير أسوأ من الموت.

Viceroy Archibald Wavell (في الوسط ، واقفًا) في مطعم للفقراء أثناء مجاعة البنغال عام 1943 (الصورة: Getty Images)

محطة حوراء كانت صامتة بشكل مخيف. لا يمكن رؤية حمال واحد. ولا تسمع النشاز المعتاد. جلست أنا وأمي وأختي على المنصة المهجورة بينما ذهب والدي بعيدًا. لقد ذهب لفترة طويلة لكنه عاد في النهاية مع الرائد كولكارني بالزي العسكري - لقد تأثرت كثيرًا بغابة الشعر في أذنيه - وبعض الرجال الذين يكدحون. تجنبًا لباحة المحطة ، مشينا على مسارات السكك الحديدية ، وتجاوزنا الحواجز والبوابات وعبر المعابر ، إلى كتلة من الشقق تسمى كولفين كورت ، وكانت أصوات "الله هو أكبر!" تصل إلينا في كثير من الأحيان.

قضينا ثلاثة أيام في كولفين كورت كضيوف لضابط سكة حديد آخر. تم إغلاق البازارات ، وكان الخدم قد رحلوا وكان الطعام نادرًا. أرز و سابجي لتناول طعام الغداء ، تشاباتيس و سابجي للعشاء. سمحت الشرفة الواسعة بإلقاء نظرة بعيدة على الشاحنات المحملة بالرجال الذين يصرخون بالقتال ، والشاحنات المحملة بأكوام مغطاة بملاءات ، وأعلام ترفرف ، وسيوف ملوَّحة ، والحتمية الأبدية "الله هو أكبر!". بهاي بهاي! 'ولكن فترة الراحة كانت قصيرة العمر. سرعان ما عاد إلى "الله هو أكبر!"

كتب ضابط بريطاني ، "كلكتا كانت ساحة المعركة. كانت المعركة حكم الغوغاء مقابل الحضارة واللياقة. "لم تتعافى المدينة أبدًا من تلك الكدمات. ولا الهند

اختفى والدي وأخذت والدتي من قلقها ، ووبختني على المرح بينما كان والدي يواجه الخطر في المدينة المضطربة. في وقت لاحق ، بعد ذلك بكثير ، علمت أنه سار في الشوارع المنكوبة للتأكد من أن الأسرة لم تتضرر. لقد كان الكارتا القديم لما كان يُطلق عليه قانونيًا عائلة هندوسية غير مقسمة ، لكن HUF كان حالة ذهنية ، وهو افتراض طوعي للمسؤولية لا علاقة له بالضرائب. كانت حدائق ماندفيل حيث عشنا آمنة لأن الأكواخ كانت مليئة بالعائلات الأوروبية ، ولكن كانت هناك عمات في جانيش شاندرا أفينيو وشارع ميرزابور ، عمي في إنتالي وجدتي وأختها في أوكلاند بليس. كما أنه ذهب إلى صديق جامعي مسلم في بارك ستريت وتلقى كلمة عن قتل المسلمين. وصل توتر الانتظار والجهل إلى والدتي ومن خلالها إلي.

مثلما ألهمت مجاعة عام 1866 المدنيين مثل ويليام ويديربيرن وألان أوكتافيان هيوم للمساعدة في تأسيس المؤتمر الوطني الهندي ، فإن مجاعة عام 1943 عجلت بالاستقلال

غادرنا في اليوم الثالث في سيارة مع حراس مسلحين قدمهم الرائد الغامض كولكارني. لقد كان كابوسًا عبر شوارع خالية ، ومنازل مغمورة بالدخان ورائحة الموت النتنة. يشبه إغلاق اليوم هدوء منتجع بالمقارنة. عربة يدوية مكدسة بجثث الحيوانات النتنة تتدفق على طول بيك باغان. استلقى رجل يرتدي دوتي أبيض جديدًا في شارع سيد أمير علي ، وبطنه ممزقة ، وانسكاب الأوراق في حقيبة الملحق بجانبه. كانت الحركة الوحيدة هي النسور التي تكدست أكثر من أن تفعل أكثر من رفرفة أجنحتها ببطء ، الدوحة ، السهروردي ، جناح & # 8230 تكررت الأسماء مرارًا وتكرارًا في محادثة سمعها الكبار. شمس العود كان نائب مفوض الشرطة في كولكاتا وكان حسين شهيد السهروردي بالطبع رئيس وزراء البنغال. في حماقة صبيانية ، تخيلتهم يتخللون "الله هو أكبر!" بأغنية شعبية ، "كان لي بيدي ، موه مين بان ، فتى كي لينجي باكستان. "ركض التكملة ،"Kaan me bidi، muh mein paan، lad ke liya Pakistan / kaan mein bidi، muh mein paan، hus ke leyga Hindustan. 'قرار السهروردي إعلان عطلة لمدة ثلاثة أيام وطمأنة الغوغاء أنه اتخذ جميع الترتيبات مع الشرطة والجيش لعدم التدخل معهم مهد الطريق للمذبحة. كتب ضابط بريطاني ، "كلكتا كانت ساحة المعركة. كانت المعركة حكم الغوغاء مقابل الحضارة واللياقة.

لم تتعافى المدينة من تلك الكدمات. ولا الهند. لقد تساءلت كثيرًا في السنوات التي تلت ما إذا كان التقسيم والاستقلال يستحقان الدمار ، والضرر الذي لحق بالثقة والثقة بين المجتمعين ، وهو أمر ضروري جدًا لتحقيق الانسجام في جنوب آسيا. عمل يوم العمل المباشر لجناح على شرور ما زال إرثه يطاردنا. أتساءل أيضًا ما حدث لتلك المرأة من راجباري في Old Ballygunge.


كلكتا 1940-1970 (في صور جايانت باتيل)

كلكتا 1940-1970: في صور جايانت باتيل مجموعة رائعة من الصور بالأبيض والأسود تصور مساحة واسعة من المدينة وأحيائها المختلفة.

تعود هذه الصور إلى أيام مجد متاجر بومباي للصور عندما كانت معلمًا بارزًا في شارع بارك ستريت. بصفتي المصور الرسمي لمقر الحكومة ، وثق راج بهافان اليوم & # 39s ، التاريخ في طور التكوين.

تقدم هذه المجموعة لمحات عن الحياة السياسية قبل وبعد تقسيم كلكتا التي كانت ذات يوم المدينة الثانية للإمبراطورية.

ليلا باتيل، التي ولدت في جوجارات ، نشأت في كولومبو ، سريلانكا ثم في دلهي حيث تخرجت من كلية ليدي إيروين. كانت ليلى لاعبة غولف تنافسية ورائدة أعمال. أسست شركة Flora International ، فيما بعد Flora Enterprise ، التي زودت النباتات الحية وتنسيق الزهور لعالم الشركات في كلكتا حتى عام 2007 تقريبًا.

سوميترا داس هو صحفي ولد ونشأ في كلكتا. He is deeply involved with the visual arts and heritage issues and writes regularly on these topics. He has collaborated with English photographer Christopher Taylor on a book on Dalhousie Square entitled White & Black: Journey to the Centre of Imperial Calcutta. He has also written a history of the Indian Museum and a walking guide to the streets of Calcutta.

It was his mind's ink, made to play with the white of the ambient light.

'No camera, no picture' is of course the plain fact. But it is when the camera is wielded by the artist's mind that we get photographs that are art. The rest are photographs, interesting and important, no doubt, but still not quite 'art'. And when the art of photography has as its subject the making of history, that art also becomes visual historiography.

Every moment in time is material for history of one kind or another. While some periods may see things of uncommon significance happen dramatically, others may pass without a fuss and yet become game changing.

The photographs offered in this volume give us a photo-artist's view of Calcutta in the 1940s and 1950s-a period when momentous history was being made in and around it. World War II saw dizzying action in theatres close to the city's east. There were moments when Japan seemed very close to the seaboard near the city, its airfield and its very heart. And then, the Bengal Famine of 1943, bared the ribs of hunger in Bengal as never before, with the city feeling its fangs. In 1946 came riots, manslaughter of unprecedented scale, presaging the strife that escorted Pakistan out of undivided India.

Having been the imperial capital of the British Raj from the end of the 18th century until 1912, Calcutta had its pride, its honour-home to the Brahmo Samaj, to Keshub Chandra Sen, the Tagores, to Sri Ramakrishna and Swami Vivekananda, Calcutta had its self-esteem-nursery to the poetic flashes of Michael Madhusudan Dutt and Toru Dutt, the brilliant truancies of Derozio and his 'circle' and the patriotic fervours of Aurobindo Ghose, CR. Das and the Bose brothers, Calcutta had a sense of its place in the civilisational history of India. Its buildings spoke of different ages, discrete communities. They reflected phases, mores, and fashions. And so did the spaces that were not occupied by buildings, empty patches before buildings, roads, maidans, bridges, the land under bridges. These comprised a built heritage, a physical heritage that made Calcutta more than a city-a universe.

But going through the trauma of Partition, with hundreds of thousands leaving for the new East Pakistan, and hundreds of thousands coming into the new West Bengal, that Calcutta became, for a while, what it had never been-a city in transition, in flux, in an existential melt. That state, the state of being made, unmade, of being in some kind of 'shift' was new to Calcutta. Others could go through vestibules of change, Calcutta had been and become what it was, centuries ago. That sense of stability, that strong invulnerability, came under stress in the 1940s.

That silent stress was captured by the great photographer of the Bengal Famine, Sunil Janah, and the incomparable sculptor, Somnath Hore. Their work, in different mediums and yet complementary, chronicled Bengal's and Calcutta's travails with the daring and the compassion that only artists bring. Satyajit Ray's Ashani Sanket drew from Janah and Hore.

Jayant Patel's work belongs to their great ouvre.

A photograph does not comment in words. Captions to photographs are afterthoughts. Photographs comment wordlessly but comment they do. They speak non-verbally, non-vocally. Jayant Patel's black-and-white pictures speak, they describe but they do so non-judgmentally, non-prescriptively. They show buildings in strained repose, roads in tension. They show them ageing with struggle but without complaint, with dignity but without false prestige. Peeling plaster and sagging balconies in Calcutta's buildings have the kind of inevitability to them one associates with superannuation, not imminent demise. Be it Queen Victoria or one of her equestrian Viceroys, the statuary of the Raj, in India's once-imperial capital, bespeaks the grace of resignation. Jayant Patel captures the humour and the pathos behind those statues, which seems to have been abandoned by the departing empire to their fates.

The 'mugshots', as we now call full-face pictures of American Gls, stationed in Calcutta during the war, are a study in human psychology. Each one of them is a 'character', their faces holding great stories. The most striking of these is that of the nurse. Such determination lies in those eyes, and such calm! If Jayant PateI has shown himself a master of the long-shot he has shown himself to be an artist of the human face.

Government House, or Raj Bhavan, the Governor's residence now, and once the palace of the Governor General of India, is a favourite of Jayant Patel's lens. That building is the nerve centre of change. Flux is written all over the photographs of Mahatma Gandhi in conversation with the wartime governor, Casey, in one of that building's gracious sitting rooms. The representative of the King-Emperor seems self-conscious even as the Mahatma sits at ease. I had known that photograph for years, without knowing which cameraman had captured that truly memorable moment. It is good to know the art- picture's authorship (p. 190).

The founder of Pakistan, is captured by the camera looking very tense, very preoccupied (p.192). A Premier of Bengal and future Prime Minister of Pakistan, H.S. Suhrawardy is seen at a swearing-in ceremony looking quizzically at one of his colleagues taking the oath of office (p. 193). He seems to ask with some self-assailing humour: How long is all this going to last?

If I were to choose one picture out of these as my 'favourite', I would choose the one in which Nehru and Patel are standing in a close knot, looking at a document. Nehru is the very picture of trusting optimism, Patel of cautious pragmatism. Nehru seems like he has accepted what he is reading, Patel is giving it a close look. While Nehru trusts, Pate I seeks evidence. While Nehru believes, Patel wants proof (p. 195).

The photographs of Chakravarti Rajagopalachari, the first Governor of West Bengal and the first Prime Minister of India, Jawaharlal Nehru, in that house, are veritable nuggets of history (p. 197-201). CR is happy, Nehru radiant as they pose for photographs. Nehru is bright, beaming and ebullient. He has been wafted by history to the crest of a future India. That is the message these pictures convey. The PM and the Governor have seen their shared struggle reach its destination, if at a huge and guilt-laden cost. Are their smiles too broad, their joys too naive for those plangent times? They are, in a sense.

The picture of the urn in Raj Bhavan holding the slain Mahatma's ashes is a poem if ever a photograph can be one.

Lila Patel has placed us in her debt by nurturing her husband's art and then bringing it out of its rest to public viewing. It is my trust that this book will inspire the aspiring photographer to see technology as an art that records and documents human condition and thereby helps us better understand ourselves and our times.

As Jayant was introducing his favourite city to me, he shared in depth his memorable photographs of Pre-Independence and Post-Independence Calcutta .Through his images I saw in him an artist, a writer, and a poet, who through his creative genius had captured the essence of images with a wide spectrum of subject matters, from photographing dignitaries to historical moments, to a lightning bolt during a monsoon thunderstorm. This was the magic of Jayant's keen eye and artistry expressed through a camera lens.

I would like to share the story behind some of the photographs.

It was the summer of 1969, a very hot and sultry day in April. Everyone in Calcutta was looking forward to a Nor'wester that usually brought rain and cooled the place down. We were dressed to go to a party, and I found that the sky had turned dark and there was a strong wind blowing. The trees were swaying, and there was thunder and lightning. Jayant realised that the thunderstorm would lead to heavy rains within no time! He decided to get his camera out to take some photographs. His eyes were alight with the thought of capturing the lightning. He took a few photographs and then placed his camera near the window, fixed the aperture, opened the shutter and left it there. We went to the party and returned after a few hours. Jayant closed his camera and took out the film for the next day. A few days later he came home and told me he had a surprise for me. I could see the excitement in his eyes as he pulled out the photograph from his briefcase. It was this lovely photograph of the stormy night, with lightning illuminating the swaying trees, Victoria Memorial, St Paul's Cathedral, and Nehru Children's Museum (p. 177).

Another interesting event WAS when he had gone to take photographs of Muhammad Ali Jinnah at the Muslim League meeting held at the Calcutta Maidan. He narrated this story to me much later, on a beautiful evening when we were resting on the steps of Victoria Memorial, after our walk. He was reminiscing the good old days when as a youngster he went to cover important events with his camera. On 16th August, 1946 Jayant had gone to the Calcutta Maidan to take photographs of Jinnah. The joy of being in the right place at the right time, was very important for him. The place was full of people shouting slogans, anxiously awaiting the arrival of Mohammed Ali Jinnah. Jayant found himself being pushed around and was afraid of losing his camera. Holding onto his camera for dear life, he tried to make his way through the crowd to reach a place from where he could capture the historic moment. For over an hour he tried to get near the dais but with no luck. Unexpectedly, the space before him opened up, and suddenly he found that he had a commanding view of the dais. There was a lot of excitement as Jinnah arrived. Once Jinnah started talking, there was complete silence and that is when Jayant's camera went to work (p. 192).

Jayant was the youngest of seven siblings born in Mombasa, Kenya on 28 November 1927. His father had the first, full-fledged photography studio with developing and printing facility in Mombasa, where his wife and sons helped him in the processing of films after school. Jayant's interest in photography goes back to his early childhood when he was gifted with his first Kodak box camera at the tender age of five by his father. His interest increased as he took photographs of his family members, school friends, and the sports and picnics he attended.

By early 1940, the political atmosphere was dramatically changing in India. The Patel family decided to move to Calcutta on 8 February 1942, to help the two older sons, who had opened doors of Bombay Photo Stores on Park Street in 1940 and needed help. Jayant was sent to study in Ahmedabad. Before long the schools were closed due to political instability. As a young 15-year- old teenager, in the midst of the Independence movement, with schools closed, Jayant decided to participate in the freedom marches in Gujarat. He went everywhere with his camera hanging around his neck. After two or three months his eldest brother, Jasbhai, happened to visit Bombay on a business trip and found Jayant participating in the freedom movement. He decided to take him back to Calcutta. With schools closed he was made to help in the business. Initially Jayant rebelled but ultimately decided to join Bombay Photo Stores. He enjoyed travelling with his father in the double-decker bus around the city, standing in the upper deck and taking photographs. Some photographs were turned into picture postcards and sold in the shop.

The Pate Is had the privilege of being the official photographer for the Government House and the American and British military. Jayant was sent to cover these assignments. This gave him the opportunity to be at the right time in the right place when history was being made, during the 40's, 50's and 60's. In his camera lens he captured a lot of historic moments dignitaries and important personalities like Mahatma Gandhi with Governor Casey and with Chiang Kai-shek Jinnah on the dais in the Maidan, prior to the Hindu- Muslim riots that took place on 16 August 1946. Time stands still when you look at these images and they take you back to that era.

Over the years, those beautiful statues in the Maidan and around the city have disappeared. They have been replaced by new statues. Today, we are left with just faded memories of those glorious days. Jayant always said, 'A camera never lies-with age, buildings deteriorate, people age, but a photograph brings back to life what has been captured in its lens.' He took photography more as a hobby and captured the passion of day-to-day-life-people on the street, a vendor selling coconuts, a snake charmer, anything that caught his eye. An artist's way of expression is through his brush and colour palette, a sculptor has his clay, while a photographer sees his vision through his camera lens. His love for photography was etched in his psyche from then on and to the very end of his days when he was sequencing his treasure trove of images with events, which now I am working towards sharing with a larger audience.

Besides being an avid photographer, Jayant was a businessman who owned at the prime of his career three studios with a large processing lab known as Bombay Photo Stores, normally referred to as BPS, famous for studio portraits. As I reminisce about the 50 plus years of my life with Jayant, I feel so enriched with all that he shared with me about his love of photography and life. As a proud wife, I wish to share my memories of Jayant as a passionate photographer and a sensitive artist, whose keen eye and camera work have left behind images frozen in time, ever so alive, fresh, and new.


Film career [ edit | تحرير المصدر]

Ladd was heard on radio by the agent Sue Carol who signed him to her books and enthusiastically promoted her new client, starting with Rulers of the Sea, in which he played a character named "Colin Farrell." Ladd began by appearing in dozens of films in small roles, including Citizen Kane, in which he played a newspaper reporter towards the end of the film. He first gained some wide recognition with a featured role in the wartime thriller Joan of Paris, 1942. Γ]

Stardom [ edit | تحرير المصدر]

Ladd starred in the film noir classic The Blue Dahlia in 1946.

For his next role Sue Carol found a vehicle which made Ladd's career, Graham Greene's This Gun for Hire in which he played "Raven," a hitman with a conscience. "Once Ladd had acquired an unsmiling hardness, he was transformed from an extra to a phenomenon. Ladd's calm slender ferocity make it clear that he was the first American actor to show the killer as a cold angel." – David Thomson (A Biographical Dictionary of Film, 1975) Δ]

Both the film and Ladd's performance played an important role in the development of the "gangster" genre: "That the old fashioned motion picture gangster with his ugly face, gaudy cars, and flashy clothes was replaced by a smoother, better looking, and better dressed bad man was largely the work of Mr. Ladd." - نيويورك تايمز obituary (January 30, 1964). Δ] Ladd was teamed with actress Veronica Lake in this film, and despite the fact that it was Robert Preston who played the romantic lead, the Ladd-Lake pairing captured the public's imagination, and would continue in another three films. (They appeared in a total of seven films together, but three were only guest shots in all-star musical revues.)

Ladd went on to star in many Paramount Pictures' films, Ε] with a brief timeout for military service in the United States Army Air Forces First Motion Picture Unit. He appeared in Dashiell Hammett's story المفتاح الزجاجي, his second pairing with Lake, and Lucky Jordan with Helen Walker. His cool, unsmiling persona proved popular with wartime audiences, and he was quickly established as one of the top box office stars of the decade. & # 918 & # 93

In 1946, he starred in a trio of silver screen classics: the big screen adaptation of Richard Henry Dana's maritime classic, Two Years Before the Mast (for which he also received critical acclaim), the Raymond Chandler original mystery The Blue Dahlia (his third pairing with Lake), and the World War II espionage thriller O.S.S..

He formed his own production companies for film and radio and then starred in his own syndicated series Box 13, which ran from 1948–49. Ladd and Robert Preston starred in the 1948 western film, Whispering Smith, which in 1961 would become a short-lived NBC television series, starring Audie Murphy.

In the 1949 version of غاتسبي العظيم, Ladd had the featured role of Jay Gatsby.

Jean Arthur and Alan Ladd in Shane (1953)

Ladd played the title role in the 1953 western Shane. The film was nominated for five Academy Awards, including Best Picture. It was listed at No. 45 on the American Film Institute's 2007 ranking of "100 Years . 100 Movies."

Ladd made the Top Ten Money Making Stars Poll three times: in 1947, 1953, and 1954. ΐ] In 1954 exhibitors voted him the most popular star among British filmgoers. & # 919 & # 93

In 1950 the Hollywood Women's Press Club voted him the easiest male star to deal with in Hollywood. & # 9110 & # 93

Leaving Paramount [ edit | تحرير المصدر]

When former agent Albert R. Broccoli formed Warwick Films with his partner Irving Allen, they heard Ladd was unhappy with Paramount and was leaving the studio. With his wife and agent Sue Carol, they negotiated for Ladd to appear in the first three of their films made in England and released through Columbia Pictures: The Red Beret (1953) Hell Below Zero (1954), based on the Hammond Innes book The White South و The Black Knight also (1954). All three were co-written by Ladd's regular screenwriter Richard Maibaum, the last with additional dialogue by Bryan Forbes. ⎗] ⎘] In 1954 Ladd formed a new production company, Jaguar Productions, originally releasing his films through Warner Bros. and then with All the Young Men through Columbia.

Ladd's pictures became less distinguished as the decade went on. He turned down the chance to appear in the role of Jett Rink in عملاق (1956) which was subsequently played by James Dean and became one of the biggest hits of the decade.

In November 1962, he was found lying unconscious in a pool of blood with a bullet wound near his heart, in what might have been an unsuccessful suicide attempt. ΐ] ⎙] In 1963 Ladd's career looked set to make a comeback when he filmed a supporting role in The Carpetbaggers, which became one of the most popular films of 1964. He would not live to see its release. On January 29, 1964 he was found dead in Palm Springs, California, of an acute overdose of "alcohol and three other drugs", at the age of 50 his death was ruled accidental. ⎚] Ladd suffered from chronic insomnia and regularly used sleeping pills and alcohol. It was determined that he had not taken a lethal amount of either, but that the combination can produce a synergistic reaction in which "one plus one equals ten or even fifty." ΐ] He was entombed in the Forest Lawn Memorial Park Cemetery in Glendale, California. Not until June 28, 1964 did Carpetbaggers producer Joseph E. Levine hold an elaborate premiere screening in New York City with an afterparty staged by his wife at The Four Seasons Restaurant. & # 9115 & # 93

Ladd has a star on the Hollywood Walk of Fame at 1601 Vine Street. ⎜] His handprint appears in the forecourt of Grauman's Chinese Theater, in Hollywood. In 1995, a Golden Palm Star on the Palm Springs, California, Walk of Stars was dedicated to him. ⎝]


The oldest-photo title goes to .

This image may not look like much, but this is the world's oldest photo, shot in 1826 by Joseph Nicephore Niépce outside a window of his estate at Saint-Loup-de-Varennes, France. Niépce used a pewter plate covered with a mixture that included bitumen and water. Niépce put the plate inside a camera and over a period of many hours (perhaps two days) the light hardened some of the bitumen on the plate that was in view of architectural features such as buildings. The unhardened parts were then washed away to produce this image. If you look closely you can see faint outlines of where a building or architectural feature is. This photography technique was called "heliographic" by Niépce.


The Surprisingly Interesting History of Margarine

In a chemist’s lab. French scientist Michel Eugene Chevreul discovered a new fatty acid in 1813 that he dubbed acide margarique. Chevreul’s discovery contained lustrous, pearly deposits, so he named it after the Greek word margarites, for “pearly.”

Did Chevreul take his margaric acid and head straight for the toaster?

ليس تماما. If you enjoy margarine, tip your cap to Emperor Napoleon III.

Napoleon III saw that both his poorer subjects and his navy would benefit from having easy access to a cheap butter substitute, so he offered a prize for anyone who could create an adequate replacement.

Enter French chemist Hippolyte Mège-Mouriès. In 1869, Mège-Mouriès perfected and patented a process for churning beef tallow with milk to create an acceptable butter substitute, thereby winning the Emperor’s prize.

So Mège-Mouriès became the first margarine tycoon?

بعيد عنه. Despite Napoleon III’s high hopes for Mège-Mouriès’ product, which the scientist had dubbed “oleomargarine,” the market didn’t really take off. In 1871, Mège-Mouriès showed his process to a Dutch company that improved on his methods and helped build an international market for margarine. The Dutch entrepreneurs realized that if margarine were going to become a substitute for butter, it needed to look like butter, so they began dyeing margarine, which is naturally white, a buttery yellow.

Mège-Mouriès didn’t get a princely sum for his invention he actually died a pauper in 1880. The Dutch company that improved upon his recipe did pretty well for itself, though. The company, Jurgens, eventually became a world-renowned maker of margarines and soaps and later became a part of Unilever.

How did the dairy world react to margarine’s sudden popularity?

They were predictably more than a little irked. Butter was big business, and the notion that a cheaper substitute, even one made in part with milk, might storm the market terrified dairy farmers. They didn’t take the threat lying down, though, and convinced legislators to tax margarine at a rate of two cents per pound—no small sum in the late 19th century. Dairy farmers also successfully lobbied for restrictions that banned the use of yellow dyes to make margarine look more appetizing. By 1900, artificially colored butter was contraband in 30 U.S. states. Several states took even more extreme measures to turn consumers away from margarine—they required the product to be dyed an unappealing pink color.

Did other countries enact similar restrictions?

If you think taxes and dyes are tough, then the Canadian government’s anti-margarine campaign seems downright draconian. From 1886 until 1948, Canadian law banned any and all margarine. The only exception to this rule came between 1917 and 1923, when World War I and its aftermath left butter in short supply and the government temporarily gave margarine the thumbs up.

Margarine didn’t necessarily have an easier time after the ban was relaxed, either. Quebec’s strong dairy lobby ensured that rules against dyeing remained in place in the province until 2008.

Was there any way around these color restrictions?

بالتأكيد. It sounds almost laughable now, but if you wanted to eat margarine on your toast without having to stare at its natural white color, there was a solution. As the coloring restrictions became widespread around the turn of the 20th century, margarine producers accepted that they couldn’t dye their wares yellow. There was no reason why they couldn’t simultaneously sell consumers margarine and yellow dye, though. When you bought a block or tube of margarine, you also got a packet of food coloring that could be kneaded into the margarine by hand.

What helped margarine stay competitive with butter in the face of these restrictions?

More restrictions, of course. Paradoxically, the pure foods movement of the 1920s helped undermine natural butter and elevate the status of margarine. In 1923 Congress passed a law that made it illegal to add any other ingredients to butter, even additives that would help make the butter more spreadable.

As any toast aficionado knows, margarine is a heck of a lot easier to spread than butter. Suddenly, butter makers couldn’t tweak their products to make it easier to slather on breakfast, but margarine manufacturers could. Margarine’s popularity skyrocketed.


شاهد الفيديو: فوزي # 2538 - جولة في اشهر شارع في مدينة هيوستون