اصطدام طائرتين فوق مدينة نيويورك

اصطدام طائرتين فوق مدينة نيويورك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 16 ديسمبر 1960 ، اصطدمت طائرتان فوق مدينة نيويورك ، مما أسفر عن مقتل 134 شخصًا على متن الطائرات وعلى الأرض. كان الاصطدام غير المحتمل في الجو هو الحادث الوحيد من نوعه الذي وقع فوق مدينة رئيسية في الولايات المتحدة.

كان صباحًا ثلجيًا في نيويورك عندما كانت طائرة United DC-8 من شيكاغو متجهة إلى مطار Idlewild (الآن مطار John F. Kennedy الدولي) في جنوب كوينز. في الوقت نفسه ، كانت TWA Super Constellation من دايتون بولاية أوهايو متوجهة إلى مطار لاغوارديا في شمال كوينز. بسبب الطقس ، تم وضع رحلة يونايتد في نمط الانتظار. عندما أخطأ الطيار في تقدير موقع النموذج ، جاءت الطائرة مباشرة في مسار رحلة TWA.

كان مجموع الطائرتين مائة وثمانية وعشرين شخصًا. وصف الراكب ستيفن بالتز ، البالغ من العمر 11 عامًا ، المشهد قائلاً: "بدا وكأنه صورة من كتاب خيالي. ثم فجأة وقع انفجار. بدأت الطائرة في السقوط وبدأ الناس بالصراخ. تمسكت بمقعدى ثم تحطمت الطائرة ". نجا بالتز في البداية من الحادث ، لكنه توفي متأثرا بجراحه في فترة ما بعد الظهر. كما مات جميع الأشخاص الآخرين على متن الطائرات.

سقطت طائرة TWA على ميلر فيلد ، وهو مطار عسكري في جزيرة ستاتين. سقطت رحلة يونايتد ، التي فقدت محركها الأيمن وجزء من جناح ، وسط حي بارك سلوب في بروكلين. لقد أخطأت بفارق ضئيل أكاديمية القديس أوغسطين واصطدمت بمبنى سكني وكنيسة عمود النار. اشتعلت النيران في عشرات المباني الأخرى نتيجة الانفجار. السيدة روبرت نيفين ، التي كانت جالسة في شقة بالطابق العلوي عندما اصطدمت الطائرة بمبنىها ، قالت لاحقًا "انهار السقف ورأيت السماء".

توفي ستة أشخاص على الأرض عندما تحطمت الطائرة ، بما في ذلك والاس لويس ، القائم بأعمال الكنيسة البالغ من العمر 90 عامًا ، ورجلان كانا يبيعان أشجار عيد الميلاد في مكان قريب. وتناثرت هدايا عيد الميلاد التي حملها ركاب الطائرة في جميع أنحاء الشوارع. استمرت جهود مكافحة الحرائق لما يقرب من 72 ساعة بسبب الحرائق المتعددة.


اصطدام طائرة 707 و 2d فوق أرض جيرسي جيت بأمان ، 2 في حرفة أخرى

اصطدمت طائرة بوينج 707 تابعة لشركة أمريكان إيرلاينز وطائرة خفيفة عندما كانت الطائرة النفاثة ذات الأربعة محركات تقترب من مطار نيوارك. تمكن الطيار النفاثة & # x27s من الهبوط الآمن في المطار حيث تحطمت الطائرة الخفيفة في مكان قريب ، مما أسفر عن مقتل سرواليها ومعلم طيران وطيار طالب.

هبطت الطائرة ، التي كانت في رحلة من سان فرانسيسكو إلى نيوارك وعلى متنها 14 راكبًا وطاقم مكون من سبعة أفراد ، بسلام على الرغم من عمر السد إلى الجناح والنظام الهيدروليكي. وقع الحادث في الساعة 4:15 مساءً ، بعد خمس دقائق من إقلاع الطائرة الصغيرة ، التي تم تحديدها على أنها من طراز سيسنا 150 ، من مطار ليندن.

القتلى هم إدموند أسكوليز ، 18 عامًا ، من بورت ريدينج ، إن جيه ، الطالب ، وويليام سكوايرز ، 43 عامًا ، من مار تينسفيل ، إن جيه ، المدرب. مات كلاهما لدى وصولهما إلى مستشفى جون إف كينيدي في إديسون ، إن ج.

تحطم الجزء الرئيسي من الطائرة المكونة من مكانين في الفناء الخلفي لفنسنت كراوس ، في 9 جان بليس ، إديسون. لم يكن السيد كراوس ، وهو رجل إطفاء متطوع ، على علم بالحادث حتى علمت به إدارة الإطفاء.

وصف أحد الركاب على متن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية ، روبرت ستيبينغز من 131 غرب شارع 70 ، التصادم بأنه "طائر كبير". قال ، مع ذلك ، إنه لم يكن أكثر شدة من اصطدام طائرة نفاثة في الاضطرابات الجوية الروتينية.

قال: "اصطدمت الطائرة بالجناح الأيسر ، وأخذت أجزاء من هيكل المحرك الخارجي والحافة الأمامية للجناح على يسار المحرك". تقدم السيد ستيبينغز إلى مقصورة الدرجة الأولى شبه الفارغة وصوّر الأضرار من نافذة على الجانب الأيسر من الطائرة.

وتابع: "تساءلنا لماذا لم يقل الطيار أي شيء" ، لكنه جاء أخيرًا وقال شيئًا مثل: "لقد صدمتنا طائرة خفيفة ولكن كل شيء تحت المراقبة".

قال السيد ستيب بينغز ، "في وقت لاحق" ، جاء الطيار إلى نظام الخطاب العام وقال ، في الواقع: "في حال كنت تتساءل عن سبب قيامنا بالدوران ، فسيكون ذلك بسبب تعطل نظام النظام الهيدروليكي ونحن يحاولون خفض معدات الهبوط يدويًا ".

قال السيد Stebbings أن الطائرة ومضيفة # x27s مرت عبر الطائرة لإبلاغ 14 راكبًا بإجراءات هبوط الطائرة ، لكن الطائرة هبطت دون وقوع حوادث.

كان الحادث الأخير في سلسلة من الكوارث الجوية التي جلبت مطالب من الخطوط الجوية والمسؤولين الحكوميين بفرض ضوابط أكثر صرامة على طائرات الطيران العام والأجهزة التي تعطي تحذيرًا أفضل من الاصطدامات الوشيكة.

قالت شركة أمريكان إيرلاينز إن الطائرة المشاركة في الرحلة رقم 30 أمس كانت الرحلة 30. غادرت الطائرة سان فرانسيسكو في الساعة 8:30 صباحًا. وكان من المقرر أن يكون في نيوارك الساعة 4:33 مساءً. لقد هبطت متأخرة خمس دقائق فقط.

وكان الطيار هو النقيب روبرت هارينجتون ، وهو محارب قديم أمضى 26 عامًا من الطيران. الضابط الأول كان ويليام إتش ويليامز والثاني هو جورج آر إيسلي. وقالت شركة الطيران إن الطاقم موجود في شيكاغو ويخطط للعودة إلى هناك من نيوارك بعد اكتمال التحقيقات في التصادم.

قال جورج فان إيبس من مجلس سلامة النقل الإقليمي ، المسؤول عن منطقة نيويورك ، إن الأضرار التي لحقت بالنظام الهيدروليكي للطائرة و # x27s قد أثرت على مكابحها وأن النقيب هارينغتون قد اضطر إلى إيقاف الطائرة باستخدام الاتجاه العكسي من المحركات.

يبدو أن الطائرة الخفيفة تحطمت في الجو مع سقوط أجزاء منها على عدة منازل في إديسون.

السيد كراوس ، الذي سقط الجزء الرئيسي في فناء المنزل ، قال إنه كان يطرق المسامير في أرضية جديدة ولم يسمع شيئًا. عندما اتصل به Fire De partment ، الذي هو عضو فيه ، هرع بالفعل من الباب الأمامي لمنزله وأبلغ عن الخدمة ، غير مدرك أن الحادث وقع في الفناء الخلفي لمنزله.

رأى الطائرة لأول مرة عندما عاد إلى منزله على متن شاحنة إطفاء من طراز إديسون.

قال: "لم يحترق ، لكن تم هدمه بالكامل. اضطررنا إلى فصل جسم الطائرة عن بعضهما البعض لإخراج الجثتين ".

قال مصدر مقرب من inves tigation إن التصادم حدث على ارتفاع 3000 قدم في مسار ap proach إلى Newark Air port & # x27s runway 4. ربما كانت الطائرة تحلق بسرعة 180 ميلًا في الساعة في الوقت والطائرة الصغيرة بسرعة 100 ميل في الساعة ، قال المصدر.

يقع مطار ليندن ، وهو مرفق طيران عام ، على بعد خمسة أميال جنوب مطار نيوارك ، بالقرب من مسار المدارج الرئيسية الشمالية والجنوبية لمطار نيو آرك. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت بمثابة نقطة انطلاق لمئات الطائرات المقاتلة التابعة للبحرية التي تم تجميعها في مصنع جنرال موتورز مباشرة عبر الولايات المتحدة 1 من المطار.

قال روبرت بي ماير ، مالك مطار ليندن ومدرسة الطيران هناك ، إن طائرة سيس نا كانت "إحدى طائراتنا". قال السيد ماير إن لديه "أكثر من خمسة شهود" شاهدوا التصادم والذين سيشهدون بأن الطائرة "ركضت الطائرة الصغيرة على الأرض" وكان الخطأ بالتأكيد.

وقال متحدث باسم أمريكان إيرلاينز إن "هذه الحقائق سيتم تحديدها في التحقيق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية وليس لدينا أي تعليق في انتظار نتيجة هذا التحقيق".

كان حادث أمس هو الأحدث في سلسلة من الانقسامات الجوية التي أودت بحياة مئات الأشخاص في العقدين الماضيين.

في 1 نوفمبر 1949 ، قُتل ما مجموعه 55 شخصًا عندما اصطدمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الشرقية ومقاتلة بوليفية من طراز P-38 بالقرب من واشنطن العاصمة.

أدى تصادم فوق جراند كانيون في ولاية أريزونا في 30 يونيو 1956 بين الخطوط الجوية المتحدة دي سي -7 وكوكبة ترانس وورلد إيرلاينز إلى مقتل 128 شخصًا. دفعت تلك الكارثة صناعة الطيران إلى بدء ما كان سيصبح بحثًا لمدة 10 سنوات عن أجهزة يمكن أن تحذر الطيارين من احتراف طائرة أخرى. الأجهزة لم يتم اكتشافها بعد.

قُتل 48 شخصًا في 1 فبراير 1958 ، عندما اصطدمت طائرة نقل عسكرية بمفجر دورية نبتون فوق لوس أنجلوس. بعد أقل من ثلاثة أشهر ، توفي 49 شخصًا عندما اصطدمت طائرة الخطوط الجوية المتحدة دي سي -7 ومدرب نفاث تابع للقوات الجوية بالقرب من لاس فيجاس ، نيف.

وقع أسوأ تصادم في تاريخ الولايات المتحدة في 16 ديسمبر 1960 ، عندما كانت طائرة الخطوط الجوية المتحدة وطائرة T.W.A. اصطدمت سوبر كونستليشن فوق مدينة نيويورك. وكان من بين الضحايا الـ 134 ستة أشخاص على الأرض لقوا مصرعهم عندما تحطمت الطائرة في قسم بارك سلوب في بروكلين.

لقي 26 شخصًا مصرعهم في 9 مارس / آذار 1967 ، في اصطدام مركبة T.W.A. DC-9 مع طائرة خاصة ذات محركين بالقرب من دايتون ، أوهايو.

في العام نفسه ، قُتل 82 شخصًا بالقرب من هندرسونفيل ، نورث كارولاينا ، عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة بيدمونت إيرلاينز بطائرة خاصة. كان من بين القتلى جون تي ماكنوتون ، الذي عينه الرئيس جونسون ليكون وزيرًا جديدًا للبحرية.

في 9 سبتمبر 1969 ، اصطدمت طائرة خاصة من طراز Alle gheny DC-9 وطائرة خاصة Piper Chero kee بالقرب من إنديانابوليس ، مما أسفر عن مقتل 83 شخصًا. بعد هذا الحادث ، عقد مجلس سلامة النقل الوطني جلسات استماع عامة حول الخطر المتزايد لحوادث الاصطدام على متن الطائرة.

في عام 1968 ، أشار تقرير لإدارة الطيران الفيدرالية إلى وقوع 38 تصادمًا في الجو وما لا يقل عن 2230 حادثًا كادًا أن يخطئ.

في جلسات الاستماع ، دعا بعض الممثلين الذين يمثلون الطيران التجاري إلى سيطرة أكثر صرامة على الطائرات الخاصة في المطارات الرئيسية ، بينما طلب آخرون أن تكون الطائرات الصغيرة قادرة على حمل المزيد من المعدات المعقدة.

من بين أولئك الذين طالبوا بتقييد استخدام الطائرات الخاصة كان النائب بنيامين إس روزين ثال من كوينز. وطالب بإبعاد طائرات الطيران العام عن الحقول المزدحمة مثل لاغوارديا ونيوارك وكينيدي.

تزايدت حدة الجدل ، مع صناعة الطيران العامة من جانب وشركات الطيران من ناحية أخرى ، حيث تتنافس المزيد والمزيد من الطائرات الخاصة مع الخطوط الجوية على مساحة المدرج في مطارات الدولة. يشمل الطيران العام جميع الرحلات الجوية باستثناء العمليات التي تقوم بها الطائرات والجيش.

يتفق المتحدثون باسم الطيران العام على أنه في بعض المناطق المزدحمة ، يجب أن يكون للطائرات الصغيرة مرافقها "المنفصلة ولكن المتساوية" ، بما في ذلك الممرات الجوية والممرات. لكنهم خاضوا قيودًا من شأنها أن تمنع طائرات General Aviation من استخدام المجال الجوي بكثافة.

في عام 1968 ، على الرغم من اعتراضات صناعة الطيران العامة ، فرضت ثلاثة مطارات رئيسية في نيويورك رسم إقلاع قدره 25 دولارًا للطائرات الصغيرة خلال ساعات الذروة. ونجحت هذه الخطوة في تحويل معظم مسارها إلى مطار تيتيربورو ومطارات الطيران العامة الأخرى.

ومع ذلك ، فإن القتال المستمر من أجل المجال الجوي قد أثار بشكل دوري دعوات لتحسين المعدات ومعايير كفاءة أكثر صرامة لطياري الطيران العام.


أسوأ كارثة طيران: تذكر تصادم 1960 في مدينة نيويورك

قبل خمسين عامًا ، اصطدمت طائرتان تجاريتان على ارتفاع ميل واحد فوق مدينة نيويورك ، مما أدى إلى تدمير أحد أحياء بروكلين المزدحمة. بقايا الضحايا ملطخة بالدماء بعد أن ضربت طائرة واحدة الشارع بسرعة 200 ميل في الساعة ، مما أسفر عن مقتل كل من كان على متنها وستة أشخاص على الأرض.

كان حادث تحطم طائرة تابعة لشركة يونايتد وطائرة مروحية في 16 ديسمبر 1960 أسوأ كارثة طيران حتى الآن ، مما أسفر عن مقتل 134 شخصًا ، من بينهم 128 شخصًا على كلتا الطائرتين. في أعقابه ، ترك إرثًا من تحسين السلامة الجوية ، وكان أول حادث تحطم فيه استخدم فيه المحققون على نطاق واسع ما يسمى بالصناديق السوداء ودفع إلى تجديد نظام التحكم في الحركة الجوية لمنع حدوث مآسي في المستقبل.

تُظهر صور الحادث طائرة United Air Lines DC-8 المكسورة وهي تستريح في شارع Seventh Avenue ، وهو القطاع التجاري الرئيسي في حي Park Slope في بروكلين. تم تدمير ما لا يقل عن 10 مبان بما في ذلك منزل جنازة ومغسلة وكنيسة عمود النار. وكان من بين القتلى جامع قمامة ورجلان يبيعان أشجار عيد الميلاد.

أثيرت الآمال في بروكلين عندما تم العثور على راكب شاب على قيد الحياة ، ثم تحطم عندما مات.

وقالت إيلين بونر ، المشرفة على التمريض في المستشفى حيث عولج ستيفن بالتز البالغ من العمر 11 عامًا: "ما كان في قلوبنا أن الله تركه ينجو من هذا السقوط الرهيب". "بدا الأمر وكأن الله أراده أن يعيش. ثم لم يفعل".

وتحطمت الطائرة الأخرى ، وهي من طراز TWA Constellation ، في قاعدة جوية عسكرية في جزيرة ستاتين.

كانت رحلة يونايتد في طريقها من شيكاغو إلى مطار Idlewild ، والآن مطار كينيدي ، كانت رحلة TWA في طريقها من دايتون وكولومبوس ، أوهايو ، إلى لاغوارديا.

كان بول دوتزينروث البالغ من العمر 37 عامًا ، من وايزاتا ، مينيسوتا ، على متن رحلة يونايتد. علمت زوجته ، جلوريا ، بالحادث من التلفزيون.

قالت غلوريا دوتزينروث ، 85 سنة الآن: "أعلنا رقم الرحلة وعرفت أنه كان على متن تلك الرحلة لأنني تحدثت إلى سكرتيرته. أنت لا تصدق ما تراه".

قالت جلوريا دوتزنروث إن زوجها ، رئيس شركة هندسية ، "كان مهندسًا مبتكرًا ومبتكرًا للغاية" طور منتجات لصناعة التعبئة والتغليف. التقى الزوجان في الكلية ولديهما ثلاثة أطفال صغار لم تتزوجها قط.

كان جورج إم والش في الصف الأول في مدرسة خاصة بالقرب من مكان الحادث في بروكلين. يتذكر والش ، الذي يعمل الآن صحفيًا في وكالة أسوشييتد برس في ألباني ، نيويورك ، أنه "شعر بصدمة ، ارتجاجًا في المخ أكثر من ضجيج حاد أو انفجار".

تم اصطحاب الأطفال إلى صالة الألعاب الرياضية ، واختارت والدة والش وش أخته بعد رحلة "مذعورة" من فلاتبوش.

كان ستيفن بالتز ، الذي يكبر والش ببضع سنوات ، هو من استحوذ على انتباه الأمة.

تم العثور على ستيفن ، من ويلميت ، إلينوي ، على قيد الحياة لكنه أصيب بحروق شديدة في كتلة ثلجية وهرع إلى مستشفى ميثوديست القريب.

يتذكر بونر ، مدير خدمة التمريض آنذاك في ميثوديست ، أن الأطباء والممرضات هرعوا إلى موقع تحطم الطائرة على أمل علاج الناجين ، لكن الجميع ماتوا - باستثناء ستيفن.

قالت بونر ، البالغة من العمر 82 عامًا ولا تزال تعيش في بروكلين: "لقد وضعنا ستيفن على أرضية خالية في مبنى الولادة". "لقد كان ألطف وألطف طفل كنت ترغب في مقابلته في أي وقت. كان لطيفًا بقدر استطاعته."

وصل والدا ستيفن منفصلين وتم نقلهما عبر الأبواب الجانبية إلى جانب سرير ابنهما لأن المستشفى "كان يزحف بالمراسلين".

لكن ستيفن لم يتمكن من النجاة من إصاباته ، بما في ذلك استنشاق الدخان الشديد. توفي في صباح اليوم التالي.

وقال والده ويليام ، نائب رئيس شركة الأدميرال ، للصحفيين: "اعتقدنا أنه سيكون رجلاً هائلاً ومتميزًا ، لكننا لم نكن محظوظين برؤيته ينمو إلى مرحلة الرجولة".

مات والدا ستيفن ، لكن شقيقه ويليام بالتز وشقيقته راندي كادزيل يحافظان على ذكراه حية.

قال كادزيل ، البالغ من العمر 59 عامًا والمدرس في بارك سيتي بولاية يوتا ، إن ستيفن كان يحب اللعب في الهواء الطلق على أرجوحة بالحبال وبناء نماذج طائرات. بدأ هو وصديقه مشروعًا لتربية الهامستر ، على الرغم من تخمين كادزيل أنهما قاما بالتخلي عن الحيوانات بدلاً من بيعها.

كانت كادزيل مع والدتها عندما علموا أن ستيفن قد نجا من حادث تحطم طائرة. قالت: "لم أر مدى حروقه". "لم يسمح لي بالدخول إلى هناك".

لقد عانت لسنوات بعد وفاة ستيفن. وقالت: "كانت والدتي هي القوية وستجدني في الخزانة أبكي".

عندما غادر المستشفى ، وضع الأب حفنة من الدايمات والنيكل من جيب ستيفن في صندوق تبرعات. يتم لصق العملات المعدنية على لوحة في الكنيسة الصغيرة لما يعرف الآن بمستشفى نيويورك ميثوديست. وجاء في الكتاب "تحية لصبي صغير شجاع".

لا يوجد نصب تذكاري في مكان الحادث على بعد 13 بناية إلى الشمال. شهدت السنوات الخمسون التي انقضت على الكارثة تحول بارك سلوب من حي من ذوي الياقات الزرقاء إلى جيب نموذجي. تم استبدال قطعة أرض شاغرة في مكان الحادث في عام 2007 بمبنى سكني مكون من خمسة طوابق.

تم انتشال جميع الجثث ، ولكن تم دفن بعض الرفات مجهولة الهوية في مقبرة في مقبرة جرين وود التاريخية في بروكلين - مكان الراحة الأخير لعضو إلغاء عقوبة الإعدام هنري وارد بيتشر ، والموصل ليونارد بيرنشتاين والرجل العصابة جوي جالو. وستكشف المقبرة عن نصب تذكاري من الجرانيت يبلغ ارتفاعه ثمانية أقدام لإحياء ذكرى ضحايا الحادث يوم الخميس ، في ذكرى الاصطدام.

إذا تم محو حادث عام 1960 من المشهد المادي ، فإن مكانه في تاريخ الطيران آمن.

كان الاصطدام أول كارثة جوية قدمت فيها مسجلات الطيران - ما يسمى بالصناديق السوداء للطائرات - تفاصيل مستفيضة للمحققين.

كان مراقبو الحركة الجوية قد أصدروا تعليمات لـ DC-8 بإدخال نمط احتجاز بيضاوي الشكل عند الوصول إلى نقطة معينة - بالقرب من نيويورك. بدلاً من ذلك ، حلقت الطائرة DC-8 بعد 11 ميلاً من نقطة الاحتجاز ، ربما لأن أحد أجهزة الراديو الملاحية الخاصة بها لم يكن يعمل ، وتحطمت في كونستيليشن بينما كانت الطائرة الأخرى مصطفة للهبوط في لاغوارديا.

بعد الحادث ، وضعت وكالة الطيران الفيدرالية - التي أعيدت تسميتها فيما بعد باسم إدارة الطيران الفيدرالية - قواعد جديدة لمنع تكرار مثل هذه المأساة.

تتطلب إحدى اللوائح الجديدة أن يقوم الطيارون العاملون بموجب قواعد الطيران الآلي بالإبلاغ عن جميع الأعطال في معدات الملاحة أو الاتصالات. وضع آخر حدًا للسرعة يبلغ 250 عقدة بالقرب من المطارات. كانت الطائرة المتحدة تسير بسرعة 301 عقدة.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان صحفي بمناسبة ذكرى تحطم الطائرة على المدى الطويل ، إن التصادم دفع الوكالة إلى تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية من خلال فرقة عمل أبلغت الرئيس كينيدي.

وقال مارك س. مولر ، المحامي الذي قضى حياته المهنية في التقاضي في حوادث تحطم الطائرات: "من المؤسف أن تكون الكارثة هي التي تثير التقدم ، لكن هذا ما يحدث". "تصبح الكارثة عاملا مساعدا على التحسينات."


عندما اصطدمت هاتان الطائرتان فوق جراند كانيون ، فقد غيرت تاريخ الطيران

في صباح يوم 30 يونيو 1956 ، في حوالي الساعة 10:30 صباحًا ، اصطدمت طائرتان تجاريتان - واحدة من United Airlines Douglas DC-7 ، والأخرى من Trans World Airlines L-1049 Super Constellation - في الجو فوق جراند كانيون.

كلاهما أقلع من مطار لوس أنجلوس الدولي ، قبل حوالي تسعين دقيقة ، وكان على متن رحلة يونايتد 58 شخصًا ، وكانت رحلة TWA تحمل 70 شخصًا. في أكبر كارثة سفر جوي في ذلك الوقت ، كان جميع الأشخاص البالغ عددهم 128 شخصًا على متن كلتا الطائرتين قتل.

بدأ اليوم بداية مشؤومة. بسبب تأخير لمدة نصف ساعة ، غادرت الرحلة TWA 2 لوس أنجلوس في الساعة 9:01 صباحًا ، متجهة إلى مدينة كانساس سيتي. بعد ثلاث دقائق فقط ، أقلعت الرحلة United 718 من مدرج المطار لتبدأ رحلتها إلى شيكاغو. على الرغم من أن الرحلة الأخيرة كانت متجهة إلى وجهة شمالية أكثر ، كان طريقها يبدأ جنوب TWA 2 & # x27s. هذا يعني أن مسارات رحلاتهم كانت تهدف إلى التقاطع ، وإن كان ذلك على ارتفاعات مختلفة ، وبالتأكيد تقريبًا في أوقات مختلفة.

لكن صباح 30 يونيو كان غائما.عندما واجهت TWA 2 رؤوسًا رعدية فوق ولايتي كاليفورنيا وأريزونا ، طلب الكابتن جاك غاندي إذنًا من مراقبة الحركة الجوية للطيران أعلى بمقدار 2000 قدم مما حدده مسار رحلته. مع العلم أن رحلة المتحدة كان من المقرر أن تمر عبر تلك المنطقة ، رفض المراقبون طلبه. لكن في وقت لاحق ، عندما طلب غاندي الطيران بـ "1000 قدم في الأعلى" ، أي 1000 قدم فوق الطقس العاصف ، تمت الموافقة على طلبه. أصدرت قمرات القيادة في الطائرتين عددًا قليلاً من عمليات تسجيل الوصول الإضافية لوحدات التحكم ، بما في ذلك رسالة مشوشة من United 718 ، والتي أعلنت ، "Salt Lake ، 718 ... نحن ذاهبون" ، مصحوبة بصوت القبطان روبرت شيرلي في الخلفية ، قائلاً ، "[اسحب]! [اسحب!" كان هذا آخر إرسال من أي من الطائرتين.

تكشفت أخبار الكارثة في أجزاء. بعد أكثر من ساعة بقليل من الاصطدام ، أصدرت إدارة الطيران المدني إنذارًا بفقدان الطائرة. أدار شقيقان ، بالين وهنري هودن ، خدمة رحلات جوية فوق الوادي. خلال إحدى الرحلات ، لاحظوا عمودًا من الدخان الأسود في المناظر الطبيعية ، لكنهم افترضوا أنه كان حريقًا. مع ورود التقارير ، قام بالين برحلة أخرى قبل حلول الظلام ، عندما رأى موقع حطام TWA. ما زالوا يفتقدون تأكيدًا لمكان وجود الطائرة الثانية ، بحلول الوقت الذي ذهبت فيه الصحف إلى المطبعة ، كانوا قد بدأوا في التخمين في أسوأ الأحوال. في ال جمهورية اريزونا أدار هذا القلق البصيرة: "ربما اصطدمت الطائرتان. إذا فعلوا ذلك ، وتوفي جميعًا ، فستكون هذه أسوأ كارثة منفردة في تاريخ الطيران التجاري ".

في اليوم التالي ، أرسلت ثماني وكالات ، بما في ذلك الحكومة وشركات الطيران ونقابة الطيارين والمزيد ، أطقم إنقاذ للتحقيق في موقع التحطم. تم إحضار فريق من المتنزهين السويسريين بسرعة. في فجر ذلك الصباح ، حوالي الساعة 5:30 صباحًا ، ألقى شقيق هدجن أول نظرة على طائرة يونايتد المفقودة. بمساعدة المروحيات ، ذهب العمال للبحث عن ناجين ، وعندما لم يعثروا على أي منهم ، بدأوا في البحث عن رفاتهم وتصنيف وشحن قطع الحطام التي قد توفر أدلة على طبيعة الاصطدام. (كان هذا أفضل أمل لهم ، حيث لم يتم تجهيز أي من الطائرتين بصندوق أسود).

من بين 70 شخصًا كانوا على متن رحلة TWA ، تم التعرف على ثلاث مجموعات فقط من الرفات ودُفن الباقي في مؤامرة جماعية في مقبرة في فلاغستاف ، أريزونا. عندما يتعلق الأمر برحلة يونايتد ، يمكن التعرف على 29 شخصًا. أما بالنسبة للتوابيت الـ 29 الأخرى ، فلم يكن هناك سوى أربعة توابيت لدفن رفاتهم.

تقرير استغرق 10 أشهر لإعداد مخطط لمكان الحادث. بدأ دوجلاس دي سي -7 من يونايتد في اكتساب سوبر كونستليشن ، حيث سافر أسرع قليلاً ، 340 ميلاً في الساعة و 304 ميلاً في الساعة ، على التوالي. مع حجب الرؤية بسبب الطقس ، ادعى التقرير أن كل طائرة خرجت من سحابة في نفس الوقت ، وعند هذه النقطة يمكن لطياري يونايتد رؤية الخطر في المستقبل ، على الرغم من أن الأوان قد فات لتجنب الاصطدام. ضرب United 718 ، أنفها لأسفل وانحرفت إلى اليسار في الطائرة ، ذيل TWA 2 والجسم الخلفي للطائرة بجناحها الأيسر ، مما أدى إلى قطع الجزء الخلفي من الطائرة. مباشرة بعد قطع مجموعة الذيل ، بدأت مراوح DC-7 في تجريد الجزء السفلي من جسم الطائرة وإلحاق الضرر به. في هذه المرحلة ، بدأت طائرة TWA اللامعة في الغوص في الأرض بسرعة تزيد عن 450 ميلاً في الساعة ، وتحطمت بالقرب من Temple Butte وتركت فوهة بعمق قدمين. بدأت الطائرة المتحدة ، التي تعرضت الآن لأضرار في جناحها وتعطل مراوحها ، في الدوران الحلزوني على الأرض ، وتحطمت في تشوار بوت ، ليس بعيدًا عن الطائرة الأخرى.

كان الحادث بمثابة جرس إنذار للحكومة وشركات الطيران. كانت السياسات التشغيلية أكثر مما ينبغي من عدم التدخل لاستيعاب الحجم المتزايد للحركة الجوية. كان الطيارون مدينين بالفضل فقط لاتباع مسارات محددة في مناطق حركة المرور عالية الكثافة ، كما فعلت كلتا الطائرتين عندما كانتا فوق لوس أنجلوس ، ولكنهما كانتا حرتين إلى حد ما عند الطيران في "المجال الجوي غير المتحكم فيه" ، والذي كان يشمل كل مكان تقريبًا ، وكان يُفترض أنه بعيد أوسع ومتسامحًا لأنه كان حقًا. قبل جلسة استماع للجنة الفرعية للكونغرس في أعقاب الكارثة ، تحدث ديفيد دي توماس ، رئيس مراقبة الحركة الجوية ، عن سبب عدم وجود مراقب في مدينة سولت ليك ، والذي كان يعلم أن الطائرات في نفس المنطقة المجاورة في ذلك الوقت ، خطأ في إهمال إعلان هذه الحقيقة للطيارين:

من المستحيل أن يقوم جهاز التحكم على الأرض بتتبع كل حركة المرور التي قد تزعج الطيار بعد أن يكون في مجال جوي غير متحكم فيه. علاوة على ذلك ، ليس لدينا أي فكرة عما يوجد هناك. نحن نعرف الكثير من الرحلات الجوية التجارية ، ولكن لا تنسَ وجود أشياء خاصة وعسكرية في كل مكان. عندما يكون الطيار خارج الممرات الهوائية - أي في كتل الهواء الكبيرة التي لا يراقبها ATC - فقد يتعرج أو يرتفع أو ينخفض. يمكن أن تضمن ATC فصل الرحلات فقط عندما يتبع الطيارون الخطوط الجوية بصرامة.

في أعقاب الكارثة ، أيد الكونجرس والرئيس أيزنهاور قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958 ، الذي أنشأ هيئة واحدة لمراقبة جميع الطائرات الأمريكية والعسكرية والمدنية والسيطرة عليها. (في السابق ، لم يكن لإدارة الطيران المدني اختصاص على الطائرات العسكرية ، بل التجارية فقط). كان هناك أيضًا دافع كبير لتنفيذ بروتوكول ATC أكثر حزماً ، وزيادة الموظفين ، وتحديث البنية التحتية ATC بأدوات فائض عسكري مثل الرادار. لم تمنع هذه الإجراءات الكوارث المستقبلية تمامًا (حدث تصادم أكثر فتكًا بعد بضع سنوات في السماء فوق مدينة نيويورك) ، لكنها ساعدت في جعل صناعة أكثر أمانًا كانت تعمل بشكل أساسي بعد عقدين من الزمن.

في عام 2014 ، تم تعيين المنطقة التي تضم كلا موقعي التحطم كمعلم وطني ، "لارتباطها بتحديث الخطوط الجوية الأمريكية." تم تنقيح المستند بشدة ، وتم تعمد إخفاء تفاصيل حول الموقع ، بما في ذلك موقعه. لكن هذه السرية الرسمية تأتي بعد مرور 60 عامًا. المكان مألوف للسكان المحليين وخاصة المرشدين السياحيين ، كمكان لا يزال من الممكن فيه العثور على القليل من المعدن المشوه اللامع في الأوساخ ، من بقايا كارثة من عقود ماضية.


اصطدام طائرات فوق مدينة نيويورك

نيويورك - اصطدمت طائرة عملاقة تابعة لشركة United Air Lines DC8 وطائرة TWA Super Constellation على متنها ما مجموعه 127 شخصًا في عاصفة ثلجية فوق مدينة نيويورك اليوم وانخفضت إلى الأرض على بعد 12 ميلًا.

بدا أن الصبي ستيفن بالتز من شيكاغو ، البالغ من العمر 11 عامًا ، هو الناجي الوحيد.

اندلعت النيران في طائرة DC8 الضخمة التي كان فيها واحدًا من 76 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم في صف من مساكن الحجر البني في بروكلين ، مما أدى إلى اشتعال النيران في كتلة كاملة.

وزاد الضحايا الذين قتلوا في منازلهم على ما يبدو عدد القتلى البالغ 126 على متن الطائرات.

سقطت كوكبة TWA ، المتوجهة من دايتون وكولومبوس ، أوهايو ، إلى نيويورك ، على جزيرة ستاتن على بعد 12 ميلاً جنوب غرب تحطم بروكلين. كانت تقل 39 راكبا ، بينهم طفلان وطاقم من خمسة.

تم نقل ستة أشخاص أحياء من حطام TWA إلى المستشفيات لكن الستة ماتوا جميعًا بعد وصولهم بوقت قصير.

بدأ حريق كبير

تسبب تحطم طائرة يونايتد دي سي 8 الكبيرة في بروكلين في اندلاع حريق هائل امتد إلى صف من المباني المبنية من الحجر البني التي فر سكانها إلى الشوارع المليئة بالثلوج. انطلقت معدات الإطفاء من مانهاتن عبر جسور إيست ريفر إلى بروكلين لمكافحة حريق الإنذار السبعة.

يبدو أن قائد المركبة التي تعمل بالمروحة TWA كان يحاول إسقاط طائرته في هبوط اضطراري. تحطمت بالقرب من ميلر فيلد ، وهو مطار صغير في جزيرة ستاتن.

ذكرت الشرطة أن هناك اثنين من الناجين في تحطم طائرة تي دبليو إيه في جزيرة ستاتين.

تم الإبلاغ عن بعض الناجين المصابين في حادث تحطم يونايتد في بروكلين.

أشعلت الطائرة المتحدة حريقًا خماسيًا ، مما أدى إلى اشتعال النيران في مباني المكاتب.

ذكرت TWA أن طائرتها كانت الرحلة 266 من دايتون وكولومبوس ، أوهايو. وافادت الانباء انها كانت تقل 37 راكبا وخمسة من افراد الطاقم.

أفاد خفر السواحل أن طائرات الهليكوبتر التابعة لها التقطت ستة ناجين من تحطم تي دبليو إيه ونقلتهم إلى مستشفى ستاتن آيلاند للصحة العامة.

قالت TWA إن طائرتها كانت من طراز Super Constellation.

تم استدعاء جميع الشرطة المساعدة في بروكلين. كان مشهد التحطم في شارع فلاتبوش بين قسم وسط مدينة بروكلين وبروسبكت بارك.

سقطت طائرة TWA بالقرب من حقل ميلر ، وهو مطار صغير في جزيرة ستاتين عبر الجسور المؤدية إلى بروكلين. اشتعلت النيران في ثلاثة مبانٍ على الأقل.

قالت الخطوط الجوية المتحدة إن طائرة دي سي إس من شيكاغو تأخرت عن موعدها في المطار الدولي. ذكرت الشرطة أن طائرة تي دبليو إيه قد تكون طائرة بوينج 707.

"لقد هز الحادث منزلي بالكامل. لم يتمكنوا من السيطرة على الحريق. يتم إجلاء الناس والركض حولهم وهم يصرخون. اشتعلت النيران في المنازل والمباني."

تحولت أمطار صباحية إلى ثلج قبل وقت قصير من الاصطدام.

قال شاهد عيان على حادث تحطم جزيرة ستاتن ، بيتر بينيت:

"من خلال نافذة مدرسة سانت تشارلز ، رأينا طائرة رباعية المحركات تنفجر في الهواء. انطلق جناح ، ثم تحطم".

قال القس ريموند مورغان ، الذي كان يسير في بروكلين:

"رأيت شيئًا يشبه صاروخًا موجهًا قادمًا من السماء. ركضت إلى الزاوية وبينما كنت أجري سمعت انفجارًا. استدرت في الزاوية ورأيت لهبًا كبيرًا يتجه نحو السماء.

"ركضت إلى بيت القسيس وأخبرت الكهنة الآخرين بما حدث. أحضرت بعض الزيت المقدس لأداء الطقوس الأخيرة. اقتربت قدر المستطاع ، لكن اللهب والحرارة كانت رائعة. رأيت ثلاث جثث بين الحطام. "

طائرة TWA - على حد تعبير أحد شهود العيان - "تحطمت" عندما كانت تنزلق نحو الحقل في جزيرة ستاتين.

يصف المشهد

قالت السيدة إيفلين أوكيف ، التي تعيش بالقرب من الحقل "

"كنت في المطبخ أغسل الصحون عندما سمعت انفجارا مروعا. لم أستطع معرفة ما كان. أعقب ذلك تفجيرات أخرى. كانت هذه الطائرة تتفكك أمام عيني مباشرة.

"كل شيء تحطم. أجزاء من الطائرة كانت تتساقط. اصطدمت بخطوط الكهرباء وارتدت على الأرض

"لم أسمع أي صراخ ، كنت في حالة هستيرية. ركضت إلى الشارع. كان هناك حريق عبر الشارع. هبطت مقدمة الطائرة أمام المنزل."

دوغلاس دي سي 8 هي طائرة ركاب نفاثة بقوة 575 ميلاً في الساعة ونصف طول ملعب كرة قدم. تحصل على قوتها من أربعة محركات نفاثة محمولة في كبسولات تحت الأجنحة. يمكن أن تحمل DC8 أكثر من 150 راكبًا على ارتفاعات تصل إلى 40000 قدم.

كان من المقرر أن تصل الطائرة المتحدة إلى مطار Idlewild في الساعة 10:45 صباحًا ، وكانت طائرة TWA متجهة إلى LaGuardia Field على بعد حوالي 12 ميلًا شمال غرب Idlewild ، وكان من المقرر أن تصل في الساعة 10:40. وقع التصادم فى حوالى الساعة 10:30.

ثلاث حوادث سابقة

كانت هناك ثلاث حوادث سابقة مميتة لطائرة نفاثة. تضمنت طائرتان من طراز بوينج 707 وطائرة كونفير 880 ، لكن جميعها حدثت في رحلات تدريبية ولم يكن هناك ركاب على متنها. كان هذا أول ما يتعلق بالركاب.

سقط حطام الطائرات على بعد حوالي 12 ميلاً.

قام أكثر من 100 رجل إطفاء بتفكيك كتلة الحطام في جزيرة ستاتن بحثًا عن ناجين محتملين. وقال قائد الإطفاء جون سافاج إن فرق الإنقاذ كانت في مكان الحادث خلال دقائق لكن المياه في البداية لم تطفئ النيران.

تم وضع 23 جثة على نقالات في صف منظم خارج منطقة الإنقاذ. ونُقل آخرون إلى مشرحة مستشفى "سي فيو".

في بروكلين ، كان الثلج يتساقط على جيش الممرضات والأطباء وعاملي المستشفيات ورجال الإطفاء. ناشد مفوض الشرطة ستيفن كينيدي الجمهور بالابتعاد ، لكن حشدًا ضخمًا أحاط بمحيط منطقة التحطم.


تصادم طائرتان فوق مدينة نيويورك - التاريخ

بقلم ميسون ويب

كان يوم عيد الميلاد عام 1944. كانت إحدى القطارات المعلقة التابعة للبحرية الأمريكية من طراز سي -47 وعلى متنها خمسة رجال في طريقها من المحطة الجوية البحرية في أولاثي بولاية كانساس إلى كولومبوس بولاية أوهايو. كانت رحلة تدريب روتينية. كان الطيار قد بدأ اقترابه من الهبوط في مطار بلدية إنديانابوليس ، لكن ضبابًا كثيفًا غطى المدرج.

بعد أن أدرك الطيار أنه تجاوز المدرج ، حاول الانسحاب لكنه اصطدم بشجرة. قتل كل من كان على متنها.

حادث غريب؟ نعم فعلا. حدث نادر؟ لا.

بشكل مأساوي ، كان هناك عدد كبير جدًا من هذه الحوادث التي أودت بحياة الآلاف من أفراد القوات الجوية والبحرية والبحرية بالجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، فقد أصبحت قصتهم غير معروفة إلى حد كبير ، ولم يتم الاعتراف بتضحياتهم.

كما يعلم الجميع ، فإن الرحلة تنطوي على مخاطر. آلات الطيران الأثقل من الهواء ، التي يديرها طيارون شباب عديمي الخبرة (وحتى قدامى المحاربين المخضرمين) ، عرضة لأعطال ميكانيكية ، وظروف مناخية غير مواتية ، وخطأ بشري - حتى قبل وصولهم إلى منطقة قتال خارجية ، حيث تتضاعف المخاطر بسرعة .

تحطمت الطائرات (والطائرات الشراعية أيضًا) منذ اختراعها لأول مرة. ولكن مع التعزيز الهائل لقوات الطيران خلال الحرب - مع التدريب السريع وجدول التصنيع الصارم لتجهيز الطائرات (مصنع الطائرات الذي تديره شركة فورد موتور في منشأة ويلو رن الضخمة بولاية ميشيغان ، قامت ببناء طائرة B-24 كاملة كل ساعة ارى ربع سنوي في الحرب العالمية الثانية, ربيع 2017) ، كان لا بد أن تسوء الأمور.

قبل وبعد: Boeing XB-17 ، الموديل 299 ، النموذج الأولي للطائرة B-17 (فوق) ، تحطمت في رايت فيلد ، أوهايو ، في 30 أكتوبر 1935 ، مما أسفر عن مقتل الطيار ومساعده بسبب خطأ من أحد أفراد الطاقم الأرضي (يظهر في الأعلى). بسبب الحادث ، منحت الحكومة شركة Boeing عقدًا لبدء الإنتاج الضخم لـ "Flying Fortress".

وقعت حوادث حتى قبل بدء الحرب. تراهن بوينغ على مستقبل الشركة على تصميمها لطائرة B-17 قاذفة جديدة بأربعة محركات. انطلق النموذج الأولي ، المعروف باسم الموديل 299 ، من حقل رايت في دايتون في 30 أكتوبر 1935 ، مع قائد الاختبار التجريبي ليزلي آر تاور في الضوابط. (حدثت أول رحلة للطائرة قبل ثلاثة أشهر).

سار كل شيء على ما يرام أثناء الرحلة - حتى حان وقت الهبوط. تسبب جزء تم تركه عن غير قصد في وضع مغلق في تحطم الموديل 299 ، مما أسفر عن مقتل تاور ومساعده الرائد بيت هيل. ولم يردع الحادث المميت أن الحكومة منحت شركة بوينج عقدًا لبناء 13 طائرة أخرى من طراز B-17. في النهاية ، قامت الشركة ببناء ما يقرب من 7000 منهم ، في حين قام مقاولان آخران ببناء 5745 آخرين.

في حادث آخر قبل الحرب ، في 17 يونيو 1940 ، كانت قاذفتان قاذفتان من طراز دوغلاس بي 18 ذات محركين ، على متنهما 11 رجلاً ، تحلقان من ميتشل فيلد ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، عندما مرت إحداهما بالقرب من الأخرى. أدى الاصطدام في الجو إلى سقوط أجزاء من الطائرات والمحركات والوقود والجثث على بيلروز ، نيويورك. قُتل جميع من كانوا على متنها ، وكذلك امرأة على الأرض.

الطائرات الشراعية لها مخاطرها الخاصة. في يوم حار من 1 أغسطس 1943 ، تجمع حشد كبير في لامبرت فيلد ، في مطار سانت لويس بولاية ميسوري المحلي ، لمشاهدة مظاهرة بالطائرة الشراعية. قامت شركة محلية ، هي شركة روبرتسون للطيران ، ببناء طائرة شراعية تحمل القوات CG-4A وكانت الحكومة حريصة على التباهي بها على أمل زيادة مبيعات سندات الحرب.

كان على متن الطائرة الشراعية 10 من أبرز مواطني سانت لويس: العمدة ويليام دي بيكر ، وتوماس ديسارت من غرفة التجارة ، والقاضي هنري مولر ، وماكس دوين من إدارة المرافق العامة بالمدينة ، جنبًا إلى جنب مع ويليام ب.روبرتسون ، رئيس الشركة التي قامت ببناء الطائرة الشراعية ، ونائبه والمدير العام ، هارولد أ. كروجر. كان الكابتن ميلتون كلوج هو الرائد في CG-4A الجديد.

الركاب المحكوم عليهم بالفشل أمام رحلة استعراضية لطائرة شراعية CG-4A في سانت لويس ، 1 أغسطس ، 1943. ويليام روبرتسون ، رئيس الشركة التي قامت ببنائها ، في الصورة الثالثة من اليمين.

كان روبرتسون شخصية معروفة في دوائر الطيران. بالإضافة إلى تأسيس مطار البلدية في سانت لويس وشركة روبرتسون للطائرات ، قام أيضًا بتمويل تصميم وبناء الطائرة التي صنعت التاريخ والتي طارها تشارلز ليندبيرغ عام 1927 من نيويورك إلى باريس - وهي طائرة أطلق عليها اسم روح سانت. لويس.

وقامت الطائرتان الملتصقتان ، التي تم سحبها من قبل دوغلاس سي 47 ، بتحليق المطار وسط هتافات الحشد ، التي قُدرت بنحو 10 آلاف شخص ، قبل إطلاق حبل القطر. على الفور تقريبًا ، انقطع الجناح الأيمن للطائرة الشراعية ، وسقطت الطائرة التي لا تحتوي على محرك على الأرض ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.

كشف تحقيق بعد الحادث أن عيبًا في التصنيع في دعامة الجناح كان مسؤولاً.

قبل وقت الهجوم على بيرل هاربور ، كان لدى سلاح الجو بالجيش الأمريكي ما يقرب من 4500 طيار ، كان 2000 منهم فقط في الخدمة الفعلية. بمجرد دخولها الحرب ، وسعت الولايات المتحدة بشكل كبير تجنيد وتدريب الأطقم الجوية والطاقم الأرضي. بحلول نهاية الحرب ، تم تدريب أكثر من 435000 طيار. (هذا الرقم لا يشمل الآلاف من طياري البحرية وسلاح مشاة البحرية الذين تم تدريبهم أيضًا).

بطبيعة الحال ، مع هذه الأعداد الكبيرة ، زادت احتمالية وقوع حوادث الطيران بشكل كبير. في كثير من الأحيان ، وجد الطيارون "المتمرسون" حديثو التخرج (أو ما زالوا في) مدرسة الطيران أنفسهم فوق رؤوسهم بطائرة عالية الأداء تفوق قدراتهم. في أوقات أخرى ، كانت لحظة عدم الانتباه أو مجرد "خطأ عامل التشغيل" هو الذي يفسر الموت.

في 23 أكتوبر 1942 ، فوق منطقة لوس أنجلوس ، تم نقل قاذفة لوكهيد بي 34 فينتورا من قاعدة لونج بيتش الجوية للجيش إلى مطار بالم سبرينغز للجيش عندما قطعت ذيل طائرة أمريكان إيرلاينز دي سي -3 مع تسعة ركاب و طاقم من ثلاثة. تمكنت B-34 من الهبوط بسلام لكن طائرة الركاب اصطدمت بجبل في Chino Canyon ، مما أسفر عن مقتل كل من كان على متنها ، بما في ذلك الملحن الهوليوودي الحائز على جائزة الأوسكار رالف رينجر ، الذي قام بتأليف أغنية الفنان بوب هوب المميزة ، "شكرًا للذكريات" . "

كشف تحقيق بعد تحطم الطائرة أن طيار B-34 ، William N. أخطأ ويلسون في تقدير المسافة بين الطائرتين وقام محركه الأيمن بتقطيع ذيل DC-3 إلى أشلاء.

تحطمت مدرب Vultee BT-13A الأساسي هذا في بستان خوخ بالقرب من لي بوب ، جورجيا ، مما أسفر عن مقتل الطيار الفردي على متنها ، 26 أبريل ، 1943.

ومن المفارقات ، أن نفس الطائرة B-34 Ventura تم تدميرها في 5 أغسطس التالي عندما تسبب عطل في المحرك في تحطمها أثناء رحلة بالعبارة إلى الجبال في رود آيلاند ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة.

في كارثة أخرى ، قاذفة B-24 تحلق من قاعدة ويندوفر الجوية ، يوتا ، في 8 أغسطس 1942 ، عانت من عطل في المحرك ، وفقدت الارتفاع ، وحاولت الهبوط على طريق صحراوي سريع على بعد سبعة أميال شرق القاعدة. كانت سرعتها كبيرة للغاية وانزلقت الطائرة بعيدًا عن الطريق السريع واصطدمت بقطار شحن كان يمر ، مما أدى إلى تحطيم 26 عربة صندوقية من عربات سكك حديد غرب المحيط الهادئ مثل ألعاب خشب البلسا.

بعد بضع دقائق ، جاء قطار متجه غربًا ، غير مدرك للحادث ، وسقط في الحطام.وأنقذت أطقم القطار عشرة مصابين من أفراد الطاقم ، لكن الطيار توفي فيما بعد.

في 10 أغسطس 1942 ، أصيب قاذفة تابعة للبحرية الأمريكية في مناورات فوق بيرل هاربور ، هاواي ، بمشاكل وتحطمت في حافلة محملة ، مما أسفر عن مقتل ثمانية مدنيين وطاقم القاذفة المكون من ثلاثة أفراد.

كان من المعروف أن طائرة Lockheed P-38 Lightning كانت صعبة تعلم كيفية الطيران ، وتحطمت العديد من طائرات P-38 وتوفي العديد من الطيارين أثناء عمليات التدريب والعبّارة.

في 19 أغسطس 1943 ، اصطدمت طائرة من طراز P-38 مع طائرة أخرى من طراز P-38 فوق سان دييغو ، مما تسبب في اصطدام المقاتلة ذات الازدهار المزدوج بمنزل في مشروع Mar Vista للإسكان الحربي. قُتل ثلاثة أطفال صغار ، يلعبون في الفناء الأمامي ، جراء سقوط الحطام بينما سقط الطيار من طائرته وتحطم عبر السقف وسقف المعيشة ، ومات على الفور. تحطمت الطائرة الأخرى من طراز P-38 في وادٍ لكن الطيار هبط بالمظلة إلى بر الأمان.

في حادثة أخرى من طراز P-38 ، توفي اللفتنانت كولونيل ويليام إي دايس في 22 ديسمبر 1943 ، بعد أن اشتعلت النيران في طائرته أثناء اختبار طيران فوق بوربانك ، كاليفورنيا. رفض Dyess الإنقاذ والمخاطرة بتحطم طائرته في منطقة مأهولة بالسكان ، وبقي معها ببطولة وأسقطها في مكان شاغر لم يصب أحد على الأرض بأذى ولكن Dyess فقد حياته.

ومن المفارقات أنه تم القبض عليه من قبل اليابانيين في باتان في أبريل 1942 ، وهرب بعد ذلك بعام ، وقاتل مع قوات حرب العصابات في مينداناو قبل أن يتم إجلاؤه بواسطة غواصة أمريكية. تم تسمية قاعدة دايس الجوية في أبيلين ، تكساس على شرفه.

في حالات نادرة ، حدثت كوارث يبدو أنه لا يوجد لها تفسير منطقي. على سبيل المثال ، في 2 يناير 1944 ، أثناء رحلة من ماكورد فيلد في تاكوما ، واشنطن ، إلى لوس أنجلوس ، انفجرت طائرة من طراز B-17 تحمل 14 فردًا في السماء الملبدة بالغيوم فوق حقل مكليلان ، شمال شرق سكرامنتو ، كاليفورنيا. وهرب شخص بالمظلة بينما لقي 13 آخرون مصرعهم. لم يتم تحديد سبب الانفجار ، ولكن لم يتم استبعاد حريق على متن الطائرة.

أفراد القوات الجوية والمتفرجون الفضوليون يتجمعون حول طائرة Lockheed XP-38 التي تحطمت خلال رحلة عابرة للقارات في 11 فبراير 1939 ، في ملعب لونغ آيلاند للجولف بسبب الجليد المكربن. نجا الطيار.

يبدو أن الطائرات كانت تتساقط في جميع أنحاء البلاد على أساس أسبوعي. في 11 فبراير 1943 ، فُقدت طائرة B-17 في رحلة من والا والا ، واشنطن. بعد ثلاثة أيام ، تم العثور على الحطام ، ومن الواضح أن الطائرة تحطمت في سلسلة من التلال في بلو ماونتينز ، على بعد 17 ميلاً شرق والا والا ، وقد قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 11.

في اليوم التالي ، أدى عطل في المحرك إلى سقوط طائرة من طراز Consolidated B-24 ، كانت تحلق من Biggs Field ، Fort Bliss ، Texas ، وتحطمت بالقرب من Roswell ، New Mexico. هبط أحد أفراد الطاقم بالمظلة إلى بر الأمان ، لكن الثمانية الآخرين لم ينجوا.

بعد خمسة أيام ، تحطمت طائرة من طراز B-24 تحمل 34 راكبًا في مطار توكسون المحلي ، مما أسفر عن مقتل ستة موظفين من Consolidated كانوا على متنها.

في 20 مايو 1943 ، غادرت طائرة B-24 من سرب تدريب الطيارين الانتقالي رقم 1014 من مطار تارانت العسكري في تكساس في رحلة استغرقت أربع ساعات إلى شيكاغو ، والتي كان يكتنفها الضباب والأمطار الخفيفة. لم ير الطيار مطلقًا مقياس الغاز البالغ طوله 500 قدم و 20 مليون قدم مكعب - أكبر خزان تخزين للغاز الطبيعي من نوعه في العالم - أمامه وهو يقترب من مطار شيكاغو المحلي (المعروف اليوم باسم مطار ميدواي) . في الانفجار الهائل الذي تلا ذلك ، دمرت الدبابة وقتل جميع من كانوا على متن الانتحاري البالغ عددهم 12 شخصًا.

بعد أربعة أشهر ، تحطمت قاذفة B-24 ، ومقرها في لوري فيلد ، كولورادو ، في حي سكني بالقرب من جامعة دنفر في 26 سبتمبر 1943. قال أحد الشهود ، "كنت أعمل في الفناء الخلفي لمنزلتي حوالي الساعة 9:20 صباحًا. عندما رأيت الطائرة قادمة على ارتفاع منخفض من اتجاه جامعة دنفر. كان محركها الأيسر معطلاً ويبدو أنه كان يواجه مشكلة في محاولة الارتفاع.

"عندما كان الطيار فوق رأسه مباشرة ، لا بد أن الطيار قد لاحظ المكان الشاغر لأنه بدا لي وكأنه كان يحاول تحقيق هبوط. حدث كل ذلك في جزء من الثانية. تحطمت الطائرة وانفجرت. ارتفعت ورقة من اللهب حوالي 60 قدمًا وبدا أنها سقطت فوق المنازل.

"كانت الحرارة شديدة لدرجة أنك لم تستطع الاقتراب. لقد لاحظت حطامًا يتطاير في الهواء فوق مقدمة الطائرة ". وقتل ما لا يقل عن سبعة طيارين في الحادث.

في منتصف ليل 11/12 ، 1944 ، قاذفة قاذفة من طراز B-24 أقلعت للتو من Biggs Field في Fort Bliss ، تكساس ، وعلى متنها ثمانية رجال ، اصطدمت بجبل فرانكلين ، الذي يلوح في الأفق فوق مدينة إل باسو.

قال شاهد عيان: "ظهرت أضواء [الطائرة] لمدة ثلاث أو أربع ثوان على الجبل ، وبعد ذلك لا بد أن الطيار رأى أنه على وشك الاصطدام بالصخور. أنزل الطائرة إلى أعلى ، فارتفعت حوالي 100 قدم ، ثم اصطدمت وجهاً لوجه في الجبل. لم يكن هناك حريق قبل اصطدام الطائرة ، والطائرة لم تغوص ولم تسقط. عندما اندلعت ، اندلعت ثلاث أو أربع حرائق صغيرة ، ثم اندلعت كلها مرة واحدة وميض كبير ونار كبيرة ".

وقع حادث آخر من طراز B-24 في 1 أغسطس 1944 ، بعد أن أقلعت ستة B-24 Liberators من حقل Muroc للجيش لتدريب المدفعية والطيران التشكيلي فوق Death Valley ، كاليفورنيا. اصطدمت إحدى الطائرات ، من طراز B-24J ، بطائرة B-24D وقضت على ذيل B-24D وتوفي ثمانية رجال في تلك القاذفة. تمكن أحد الطلاب المدفعي في الطائرة B-24J من القفز بالمظلة من الطائرة المنهارة ، لكن زملائه الثمانية طيارين لقوا حتفهم. لا يزال الحطام المتناثر من الحادث مرئيًا في حديقة وادي الموت الوطنية.

شهدت تكساس ، بمطاراتها العسكرية العديدة ، العديد من كوارث الطيران العسكري ، وكان من أسوأها حدوثها في 10 سبتمبر 1943 ، على بعد 40 ميلاً من شاطئ جالفستون. أقلعت طائرتان من طراز B-17 ، مع 11 رجلاً في كل طائرة ، من قاعدة الإسكندرية الجوية (لويزيانا) للتدريب على إطلاق النار فوق خليج المكسيك ، ولكن لأسباب غير معروفة ، اصطدمت في الجو. يعتقد المحققون أن إحدى الطائرات ربما فقدت موقعها في التشكيل ، وفي محاولة للعودة ، اصطدمت بالسفينة الأخرى. انفجرت إحدى الطائرات وغرقت كلتاهما في مياه الخليج بعد ذلك مباشرة. جميع الرجال 22 فقدوا.

كان تعلم الطيران أمرًا خطيرًا لكل من الطلاب والمعلمين. في 14 أبريل 1943 ، وقع حادثان يفصل بينهما بضع ساعات أودى بحياة ثلاثة أشخاص من مدرسة Air Corps Basic Flying School في سان أنجيلو ، تكساس. في البداية ، كان كاديت ريموند ل.ستيفنسون يعمل بمفرده عندما تحطمت سيارته AT-6 في مزرعة على بعد 25 ميلاً شرق القاعدة الجوية.

اشتمل الحادث الثاني على مقتل طالب ومدرب عندما سقط مدربهم ، لأسباب غير مبررة ، من ارتفاع حوالي 700 قدم واشتعلت النيران عند الاصطدام بالأرض ، حيث تم حرق الجثتين بشكل لا يمكن التعرف عليه.

في 2 أكتوبر 1943 ، تحطمت طائرة تدريب من مدرسة الملاحة العسكرية في هوندو ، تكساس ، في منزل ، مما أسفر عن مقتل خمسة ضباط بالجيش ، واثنين من المجندين ، ومدرب ملاحة مدني. لحسن الحظ ، لم يكن أحد في المنزل في ذلك الوقت.

في حادث آخر في ولاية تكساس ، كان هذا الحادث يتعلق بمفجر بأربعة محركات من مدرسة بيج سبرينغ بومباردييه ، توفي مدرب طيار وأربعة طلاب عندما اصطدمت طائرتهم بجبل على بعد 11 ميلاً شرق بيج سبرينغ في 14 فبراير 1944.

لم تكن قاذفات القنابل فقط هي التي كانت تتساقط من السماء ، نفس الشيء كان يحدث بانتظام مع الطائرات المقاتلة. في 23 مارس 1943 ، أقلعت طائرة من طراز Republic P-47 Thunderbolt من ميتشل فيلد ، نيويورك ، وحدثت مشاكل ميكانيكية بعد وقت قصير من إقلاعها ، واصطدمت بقاعة بارنارد في كلية هوفسترا في هيمبستيد ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، مما أسفر عن مقتل الطيار والإعداد. المبنى يحترق. لحسن الحظ ، لم يُقتل أو يُصاب أي شخص آخر.

في عام 1939 ، تم منح جائزة Heisman Trophy ، التي تمثل أفضل لاعب كرة قدم جامعي في البلاد ، إلى نايل سي كينيك من جامعة أيوا ، والذي كان أيضًا رئيس الهيئة الطلابية. بعد التخرج ، حصل على عمولة في البحرية وذهب إلى مدرسة الطيران.

في 2 يونيو 1942 ، أثناء قيامه بمهمة تدريبية قبالة سواحل فنزويلا ، فقد جرومان F4F Wildcat ضغط الزيت وأجبر على النزول في البحر على بعد أربعة أميال من حاملته ، ولم يتم استرداد جثته على الإطلاق. في عام 1972 ، أعادت جامعة أيوا تسمية ملعب كرة القدم الخاص بها "ملعب كينيك" تكريما له.

في 12 سبتمبر 1942 ، طار F4F Wildcat آخر قريبًا جدًا من جسر خليج سان فرانسيسكو - أوكلاند ، حيث اصطدم بكابل معلق قطع الذيل والجناح ، مما أدى إلى تساقط الحطام على سائقي السيارات أدناه. بأعجوبة ، لم يصب أي مدني ، لكن الطيار مات.

في 5 مايو 1945 ، قُتل تسعة ضباط ورجل مجند وأصيب اثنان من المجندين عندما اصطدم قارب طائر تابع للبحرية كاتالينا في تل يكتنفه الضباب جنوب غرب سوساليتو ، كاليفورنيا. تم طرد اثنين من المجندين ، الذين أصيبوا بحروق من الدرجة الأولى ، من الطائرة ونجا.

تحطم النموذج الأولي السري للغاية لطائرة بوينج B-29 في مصنع Frye لتعبئة اللحوم في سياتل بسبب حريق في المحرك ، 18 فبراير 1943. توفي أحد عشر من أفراد بوينج مع 20 على الأرض.

لم يكن B-29 Superfortress محصنًا من العطل الميكانيكي. في 18 فبراير 1943 ، اشتعلت النيران في نموذج أولي للمفجر الكبير ، مما تسبب في اصطدامه بمصنع تعبئة اللحوم في سياتل. قُتل جميع الرجال العشرة الذين كانوا على متنها ، بالإضافة إلى 20 شخصًا على الأرض.

في 2 يوليو 1945 ، كانت طائرة B-29 أخرى تطير شرقًا من حقل ديفيس مونثان في توكسون ، أريزونا ، عندما سقطت في بلد وعرة على بعد حوالي 20 ميلاً شرق سالت فلات ، تكساس. لم ينج أي من الرجال الاثني عشر الذين كانوا على متن السفينة - سبعة ضباط وخمسة رجال مجندين.

لم تكن النشرات الجوية الأمريكية هي الوحيدة التي تسافر إلى الجار الشمالي للولايات المتحدة ، وشهدت أيضًا نصيبها العادل من الحوادث والكوارث المميتة. في 12 أكتوبر 1943 ، تحطمت قاذفة B-24 Liberator تحمل 24 فردًا من القوات الجوية الملكية الكندية من المحطات الجوية الشرقية إلى مونتريال في نهر سانت لورانس. وأعلن أن سوء الأحوال الجوية ساهم على الأرجح في تحطم الطائرة ووفاة جميع ركابها.

دخان يتصاعد من خزان غاز طبيعي سعته 20 مليون جالون في شيكاغو بعد اصطدامه بطائرة B-24 في 20 مايو 1943 ، مما أسفر عن مقتل 12 رجلاً كانوا على متنها.

بعد سبعة أيام ، كانت B-24 أخرى تنتمي إلى RCAF في طريقها من جاندر ، نيوفاوندلاند ، إلى مونت جولي ، كيبيك ، وعلى متنها 24 شخصًا. بسبب الطقس وخطأ في الملاحة ، اصطدمت الطائرة بجبل كيبيك ، مما أسفر عن مقتل الجميع. لم يتم اكتشاف الحطام لمدة عامين.

وقعت المآسي أيضا لمنشورات أجنبية في الولايات المتحدة. اثنان من الطيارين المتمرسين من سلاح الجو الملكي البريطاني - قادة السرب باسيل ب. Howe و R. هارمون - كان في الولايات المتحدة للعمل كمدربين شاركا في العديد من المهام القتالية (كان هاو قد أكمل بالفعل 27 مهمة قصف فوق ألمانيا). في 14 يناير 1944 ، كانوا في طريقهم من دايتون ، أوهايو ، إلى واشنطن العاصمة ، عندما عانت طائرتهم من مشاكل خطيرة في المحرك.

بينما كان Howe يحاول السيطرة على المركبة المنكوبة ، أنقذ Harmon بأمان هاو ثم تبعه لكنه هبط في نهر أوهايو الجليدي. تحطمت الطائرة بالقرب من سانت ماري ، على جانب فيرجينيا الغربية من النهر. بعد معاناته في الماء لمدة 15 دقيقة ، غرق هاو ، ضحية الإرهاق وانخفاض درجة حرارة الجسم. تم دفنه في مقبرة أرلينغتون الوطنية في ولاية فرجينيا.

في عام 1942 ، من أجل تحرير المزيد من الرجال للقتال ، أنشأت الولايات المتحدة برنامجًا يسمى الطيارين في خدمة القوات الجوية النسائية - اختصارًا WASP. تم تصميم البرنامج لتدريب النساء على قيادة الطائرات العسكرية من المصانع التي تم بناؤها إلى القواعد الجوية الأمريكية حيث تم وضعهن في الخدمة. تم قبول أكثر من 1100 امرأة في WASPs - وفقدت 38 امرأة حياتهن في حوادث الطيران.

وقالت إحدى قصص الإذاعة الوطنية العامة إن من بين القتلى مابيل رولينسون البالغة من العمر 26 عامًا ، وهي ابنة وزير في كالامازو بولاية ميشيغان. كانت متمركزة في كامب ديفيس بولاية نورث كارولينا وكانت عائدة من تدريب ليلي مع مدربها الذكر في 23 أغسطس 1943 ، عندما قامت الطائرة ، قاذفة غطس دوغلاس إيه 24 بانشي ، بهبوط ناري في القاعدة. . عند ارتطامها بالأرض ، تم إلقاء المدرب من الطائرة وأصيب بجروح خطيرة ، لكن فتحة رولينسون تعطلت ، مما منعها من الهروب.

كان هناك زميل WASP: "كنت أعرف مابل جيدًا. كان من المقرر أن يقوم كلانا بتسجيل المغادرة في رحلة ليلية على متن الطائرة A-24. سبق وقتي ، لكنها عرضت أن أذهب أولاً لأنني لم أتناول العشاء بعد. كنا في غرفة الطعام وسمعنا صفارة الإنذار التي تشير إلى وقوع حادث. ركضنا إلى الميدان. رأينا مقدمة طائرتها تحترق فيها النيران ، وكنا نسمع صراخ مابل. لقد كان كابوس."

نظرًا لأن رولينسون كانت مدنية ، لم يُطلب من الجيش دفع تكاليف جنازتها أو دفع رفاتها لإرسالها إلى الوطن ، لذلك قام زملاؤها الطيارون بجمع الأموال لشحن جثمانها إلى كالامازو.

حتى بعد انتهاء الحرب في أوروبا في مايو 1945 ، استمرت مآسي الطيران. في حادثة معروفة ، في 28 يوليو 1945 ، قصفت قاذفة قنابل من طراز B-25 Mitchell التابعة لسلاح الجو التابع للجيش في الطابق 79 من مبنى Empire State في مدينة نيويورك ، ثم أعلى مبنى في العالم (انظر WWII Quarterly ، خريف 2010). كان الطيار يحاول الهبوط في لاغوارديا فيلد في لونغ آيلاند لكنه ضاع وسط الضباب وشوهد وهو يحلق بين ناطحات السحاب في مانهاتن قبل ثوانٍ من الحادث.

وقتلت الكارثة الطيار واثنين من أفراد الطاقم و 11 شخصا في المبنى. أمطرت الحطام - أجزاء من الطائرة والمبنى - في الشارع أدناه. كان من المحتمل أن يكون عدد القتلى أعلى بكثير لو حدث في أحد أيام الأسبوع بدلاً من يوم السبت.

حتى بعد الحرب استمرت الحوادث في الحدوث. هنا تحترق طائرة نقل من طراز C-47 بعد سقوطها بالقرب من بيلينغز ، مونتانا ، 8 ديسمبر 1945. توفي سبعة عشر جنديًا.

في الثامن من ديسمبر عام 1945 ، تحطمت طائرة نقل من طراز C-47 ، كانت تقل 21 من قدامى المحاربين الأجانب كانت متجهة من نيوارك ، نيو جيرسي ، إلى سياتل ، واشنطن ، من أجل التفريغ أو إعادة التعيين ، على بعد ميل غرب بيلينغز ، ونجا أربعة رجال من مونتانا.

وصفت إحدى الصحف المشهد المروع: "سمع صراخ الموتى والجرحى مع اقتراب ضباط الشرطة من الميدان ، حيث كان هناك ستة رجال من الجيش وأحد الطيارين في وهج الطائرة المحترقة. كان الطيار الآخر تحت محرك السفينة ، الذي تمزق في الحادث ...

"تم إخماد الحريق من قبل رجال إطفاء المدينة بينما كان الدخان لا يزال يتصاعد من الكتلة الملتوية. بدأ ضباط المدينة والمقاطعة فى انتشال الجثث من الحطام. تم تنفيذ اثني عشر شكلاً متفحماً باللونين الأسود والأحمر ، بعضها ما زالت أذرعهم وأرجلهم في أوضاع الجلوس ، وتم وضعها في صناديق معدنية لإخراجها إلى دور الجنائز المحلية ".

من عام 1940 حتى عام 1945 ، وفقًا للإحصاءات التي جمعها أنتوني ميريليس ، عانى سلاح الجو / سلاح الجو الأمريكي 6351 حادثًا مميتًا ، مع أكثر من 13600 حالة وفاة وفقدان أكثر من 7000 طائرة. وقعت معظم الحوادث المميتة (2101) في المدربين الأساسيين والأساسيين والمتقدمين ، بينما توفي 2796 طيارًا في 490 حادثًا مميتًا من طراز B-24 ، تليها 1757 ماتوا في 284 حادثًا من طراز B-17.

من بين حوادث الطائرات المقاتلة ، لقي 455 طيارًا مصرعهم في 404 حوادث شملت P-47 Thunderbolts ، بينما لقي 369 و 337 حتفهم في حوادث P-39 و P-38 على التوالي.

عانى سلاح الجو الأمريكي الثامن في أوروبا من مقتل أكثر من 26000 رجل بسبب أعمال العدو والمشاكل الميكانيكية والحوادث خلال الحرب. لكن التدريب ، كما رأينا ، كان بنفس الخطورة ، حيث فقد أكثر من 15500 شخص حياتهم في خدمة بلدهم قبل أن يتمكنوا من مواجهة العدو.

لسوء الحظ ، نادرًا ما لوحظت تضحياتهم. في عدد قليل من الأماكن في جميع أنحاء البلاد ، توجد لوحة أو علامة أو نصب تذكاري يسرد أسماء أولئك الذين ماتوا ، ولكن لأنهم لم يموتوا بسبب عمل العدو ، لم يكونوا مؤهلين للحصول على ميدالية القلب الأرجواني بعد وفاتهم.

بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن تضحياتهم تنسى من قبل الأمة التي أقسموا على خدمتها وحمايتها.

تعليقات

أهلا،
لقد بحثت في الإنترنت لسنوات ، ولم أجد أبدًا رواية عن حادث تحطم طائرة في 24 مايو 1943. كانت طائرة من طراز B-26 ، ووقع الحادث في مكان ما في فلوريدا. كان عمي ، الرقيب إدوارد ف. بيترسون ، العامل الراديوي / المدفعي على متن الطائرة.
يسرد سلاح الجو بالجيش وفاته على أنها DNB & # 8211 لم يمت في المعركة.
كان والدي ، S / Sgt Douglas L. Peterson ، متمركزًا في قاعدة ماكديل الجوية في تامبا ، فلوريدا في ذلك الوقت. كما طار B-26 للاستخبارات.
هل لديك أي فكرة لماذا لا يمكنني العثور على سجل لهذا الحادث في أي مكان؟

شكرا لك،
أليس بيترسون
ليكلاند ، فلوريدا

قامت مجموعة القصف الحادي والعشرين بتشغيل B-26 & # 8217s من MacDill حتى أكتوبر 1943 ، هل من الممكن أن يكون عمك جزءًا من هذه الوحدة ، وإذا كان الأمر كذلك ، فهل تعرف أي سرب؟ ربما لن يكون هناك مارك إذا لم تكن الطائرة في قتال. ماذا تعرف عن طبيعة & # 8220intelligence & # 8221 العمل الذي قام به؟
إذا أدرجه سلاح الجو في الجيش على أنه DNB ، فهل تمكنت من تحديد من مات في ذلك الطاقم وما إذا كان هناك أي ناجين؟ أي أجزاء صغيرة يمكن أن تكون مفيدة. نتمنى لك التوفيق في بحثك.
تحياتي ، بوب

يوجد موقع ويب به الكثير من المعلومات المبكرة عن حوادث AAC.

قُتل عمي الملازم أول مارك ج. أنتوني في حادث تصادم جوي في 25 أبريل 1944 أو نحوه. كانت طائرته خارج قاعدة مارس الجوية. هناك معلومات سطحية حول الحادث ، وموقع رفاته ، وما إلى ذلك.


بواسطة الكسندر د بيفيل

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بمجتمع سان دييغو في نورث بارك ، فإن شارع دوايت (بين شارع باونداري وشارع النيل) هو منظر شوارع هادئ يتكون أساسًا من منازل متواضعة من طابق واحد. في صباح يوم الاثنين الموافق 25 سبتمبر 1978 الساعة 09:02:07 ، كان يشبه الجحيم على الأرض

رحلة خطوط باسيفيك ساوث ويست الجوية 182 إلى سان دييغو

قبل ذلك بحوالي تسع دقائق ، دخلت طائرة ركاب نفاثة من طراز بوينج 727-214 من شركة باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز ، تحمل علامة N533PS ، المجال الجوي لسان دييغو قبالة إنسينيتاس. كانت رحلة PSA 182 رحلة منتظمة منتظمة من سكرامنتو إلى سان دييغو مع توقف قصير في لوس أنجلوس. كانت تقل 135 راكبا وطاقم. قام طيار القيادة الكابتن جيمس ماكفيرون على الفور بإبلاغ مركز التحكم في نهج سان دييغو في NAS Miramar طالبًا التوجيه للنهج النهائي لحقل Lindbergh في سان دييغو

مرفق مراقبة الحركة الجوية المدنية المجهز بالرادار ، كان مركز San Diego Approach مسؤولاً عن توجيه جميع الطائرات الخاصة والتجارية التي تهبط أو تغادر حقل Lindbergh أو أي من المطارات المغذية الأصغر الأخرى داخل مقاطعة سان دييغو. تم توسيعه ونقله بجوار المحطة الجوية الحالية لسلاح مشاة البحرية Miramar ، وهو يُعرف الآن باسم التحكم في نهج الرادار الطرفية لجنوب كاليفورنيا أو TRACON.

نظرًا لأنه كان صباحًا لرياح سانتا آنا الصافية ، وجه ميرامار الكابتن ماكفيرون للتبديل من قواعد الطيران الآلي (IFR) إلى إجراءات قواعد الطيران المرئي (VRF) ، وبدء هبوطه من 11000 إلى 7000 قدم.

Boundary and Dwight Streets ، North Park ، 1966. © SDHC # 92: 18835-2062.

تعني القواعد (VFR) أن أحوال الطقس فوق سان دييغو كانت واضحة بما يكفي لطاقم رحلة PSA 182 لاستخدام الميزات والمعالم الأرضية كمراجع ملاحية. أثناء استخدام VFR ، سيتعين عليه التنقل والتلاعب بالطائرة باستخدام نهج "الرؤية والتجنب" لتجنب العوائق بصريًا ، خاصة الطائرات الأخرى.

سيأخذ ممر الطيران المخصص لـ PSA 182 قطريًا عبر شاطئ المحيط الهادئ الشرقي إلى Mission Valley ، قبل أن يتجه شرقًا نحو El Cajon. عند نقطة فوق نورث بارك ، ستبدأ في انعطاف يمين بنكي بطيء إلى نهج غربي موازٍ للطريق السريع 94 إلى ليندبيرغ فيلدز رانواي 27.6

بالإضافة إلى الكابتن ماكفيرون ، تألف طاقم مقصورة PSA Flight 182 من الضابط الأول روبرت إي فوكس ، الذي كان يقود الطائرة ، ومهندس الطيران مارتن جيه وان ، وأربعة مضيفين. لوس أنجلوس ، كان 37 من ركابها البالغ عددهم 128 موظفًا في PSA. كان العديد من أطقم الرحلات خارج الخدمة "ميتين" أو يسافرون مجانًا إلى سان دييغو

السبب في أن الرحلة 182 كانت تعمل كخدمة نقل للعديد من موظفي PSA كان بسبب التوسع الأخير في خدماتها في جميع أنحاء الولاية. نظرًا لقيود FAA المفروضة على ساعات العمل ، تم تقييد بعض أفراد طاقم الطائرة من تشغيل الطائرة في رحلات العودة إلى سان دييغو. كان موظفو PSA الآخرون من سكان منطقة لوس أنجلوس الذين ينتقلون إلى العمل أو يخططون لحضور ندوة تدريبية على العمليات في المقر الرئيسي لشركة Lindbergh Field.

طائرة مشهورة كانت تحلق فوق سان دييغو في ذلك الوقت ، تضمنت السمات المميزة لطائرة بوينج 727-214 البالغة من العمر 10 سنوات ، وهي طائرة بوينج 727-214 البالغة من العمر 10 أعوام ، جسمًا ضيقًا يبلغ طوله 153 قدمًا ، وأجنحة مائلة للخلف ، ومحركين خارجيين متعارضين مثبتين على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة أسفل موازن رأسي مرتفع على شكل "T". ما بدا أنه غطاء محرك أنبوبي مدمج في قاعدة الحافة الأمامية للذيل كان في الواقع فتح مجرى سحب على شكل حرف S يؤدي إلى محرك خلفي داخلي ثالث تم وضعه في خط أفقي مع المحركين الخارجيين. طائرة PSA ، ظهرت على شكل "شريط فاكهة" ملون باللون الفوشيا والبرتقالي والأحمر والأبيض وشعارات PSA بيضاء مزينة باللون الأسود على طول جسم الطائرة ، مع زر أسود غريب الأطوار "أنف" و "وجه مبتسم" مرسومان أسفل قمرة القيادة.

تم طرح "Grinningbirds" من PSA في عام 1972 ، وكانت مرادفة للحملة الإعلانية الترويجية الذاتية للشركة باعتبارها "شركة الطيران الأكثر صداقة في العالم". مثال "الستينيات المتأرجحة" ، غالبًا ما تعرضت شركة الطيران لانتقادات لكونها "ودودة جدًا": أسعار تذاكر طيران منخفضة ، وبث طقطقة الكابينة الهزلية عبر الاتصال الداخلي على متن الطائرة ، وتنورة صغيرة جذابة ثم مضيفات طيران في وقت لاحق يرتدون سراويل ساخنة صدرت تعليمات بـ "التعامل مع الركاب الذكور" .12

كانت شركة الطيران التي تتخذ من سان دييغو مقراً لها فخورة بأنها لم تتعرض لحادث خطير خلال تاريخها الذي كان يبلغ 29 عامًا. من سان فرانسيسكو إلى أونتاريو اصطدم بالجناح الأيمن لطائرة سيسنا 182L بينما كانت الأخيرة تتسلق إلى ارتفاعها المبحر. عاد طيار سيسنا المهتز على الفور إلى مطار سان فرانسيسكو. اختار طيار PSA ، بعد تقييم أن الضرر كان ضئيلاً ، الاستمرار في وجهته المقصودة. قرر تقرير ما بعد الاصطدام أن كلا الطيارين "فشلوا في رؤية الطائرة الأخرى وتجنبها."

طائرة شبيهة بطائرة PSA Boeing التي تحطمت في نورث بارك. © SDHC # 727-214: N533PS.

في 25 سبتمبر 1978 ، عندما هبطت الرحلة 182 إلى 4000 قدم فوق Mission Bay ، وجه Miramar الكابتن McFeron لإخطار مراقبة الحركة الجوية في Lindbergh Field بأنه يدخل الآن منطقة الخدمة الطرفية ، والتي ستوفر له توجيهات الرادار والتسلسل وإرشادات المرور قبل هبوطه على المدرج 27.15 قبل نقل السيطرة ، أخبر ميرامار الكابتن ماكفيرون أن طائرة سيسنا 172 سكايلارك ، علامة النداء N7711G ، كانت تتجه في اتجاهه.

مركز جيبس ​​فلايت سيسنا N7711G

كان Cessna N7711G مملوكًا لمركز Gibbs Flite الذي كان يدير مدرسة طيران خارج Montgomery Field ، وهو مطار طيران عام صغير يقع على بعد أربعة أميال شمال شرق Lindbergh. داخل كابينة سيسنا الضيقة ذات الأربعة مقاعد كان ديفيد لي بوسويل ومارتن كازي. على الرغم من أنه عمل في جيبس ​​لأكثر من عام بقليل ، إلا أن كازي ، الذي كان يحمل رخصة طيارًا تجاريًا بأدوات أحادية ومتعددة المحركات ، عمل لعدة سنوات سابقًا كمدرب طيران معتمد في أوهايو. كان كازي يوجه تعليماته لبوزويل ، وهو رقيب مدفعي في مشاة البحرية الأمريكية يبلغ من العمر 35 عامًا في إجازة طويلة من كامب بندلتون. حصل Boswell أيضًا على رخصة طيار تجاري بتصنيف أرضي أحادي ومتعدد المحركات. كان يتعلم تعقيدات نظام الهبوط الآلي للطائرة أو نظام الهبوط الآلي (Instrument Landing System) .17 بمجرد حصوله على الشهادة ، يمكن لـ Boswell هبوط أي طائرة مجهزة بنظام ILS ليلاً أو في ظل ظروف جوية معاكسة بعد شعاع راديو ينبعث من المطار دون رؤية مدرجها إلا قبل أن تهبط مباشرة. 18

على الرغم من أنه كان أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد ، إلا أن Lindbergh Field كان المطار الوحيد في مقاطعة سان دييغو الذي تم إعداده للتدريب على اعتماد ILS. وهذا يعني أن طائرة سيسنا الصغيرة ستضطر إلى التنافس مع طائرات تجارية أكبر في المجال الجوي فوق المطار. تحت إشراف Kazy ، قام Boswell بالعديد من طرق الهبوط التدريبي على مدرج Lindbergh Field مرتديًا واقيًا بلاستيكيًا خاصًا بغطاء رأس يركز انتباهه فقط على قرص ILS المثبت على لوحة القيادة .19

تم تجهيز كل من Cessna N7711G و PSA Flight 182's Boeing 727-214 بأجهزة مرسلات مستجيبة على متن الطائرة موصولة بمقاييس أجهزة ILS المثبتة على لوحة القيادة الخاصة بها والتي تشير إلى اتجاه كل طائرة والارتفاع ومسار الانزلاق. نقلت أجهزة الإرسال والاستقبال المعلومات التي تحدد رقم استدعاء كل طائرة وسرعة الهواء المحسوبة والارتفاع إلى كل من Lindbergh و Miramar ، مراقبي الحركة الجوية على الأرض. ومع ذلك ، لم يتم تبادل هذه المعلومات مع الطائرة المقتربة

نظرًا لرضاه عن استخدامه لنظام ILS الموجود على متن الطائرة ، أخطر Boswell برج Lindbergh بأنه كان يتسلق Cessna بعيدًا عن المطار في اتجاه شمالي شرقي لرحلته عائدًا إلى Montgomery Field. رداً على ذلك ، في الساعة 08:59:01 أصدر Lindbergh Tower تعليماته له بالحفاظ على إجراءات VFR بما لا يزيد عن 3500 قدم والاتصال بمركز Miramar Approach Control Center للحصول على مزيد من الإرشادات .21 بعد القيام بذلك ، في الساعة 08:59:57 أخبره Miramar أنهم جعله على الرادار على ارتفاع 1500 قدم ، وكرر توجيهات Lindbergh للبقاء تحت 3500 قدم على طول اتجاه شمالي شرقي 70 درجة.

سلسلة الأحداث المؤسفة

سابقًا ، في الساعة 08: 59.30 ، أبلغ Miramar PSA 182 عن "حركة المرور [في] الساعة الثانية عشرة ، على بعد ميل واحد ، باتجاه الشمال." رد الكابتن ماكفيرون ، "نحن نبحث". بعد ست ثوانٍ ، ذكرت ميرامار أن طائرة سيسنا N7711G (طائرات بوسويل وكازي) كانت بمثابة "حركة مرور إضافية" على مسار شمال شرق على ارتفاع 1400 قدم وتتسلق. في الساعة 08:59:50 ، أجاب الضابط الأول فوكس ، "حسنًا ، لدينا الاثني عشر الآخرون." وهذا من شأنه أن يشير إلى أن هناك طائرتان خاصتان أصغر حجما كانتا تحلقان ميتة أمام طائرته وتحتها

طائرة مماثلة لطائرة سيسنا N7711G التابعة لمركز جيبس ​​فلايت. المجال العام.

نظر من خلال الزجاج الأمامي الضيق لطائرته ، في الساعة 09:00:21 ، أخبر ضابط الطيران فوكس الكابتن ماكفيرون ، "Got 'em" ، وبعد ذلك أرسل Miramar ، "حركة المرور في الأفق". من أي حركة جوية تقترب ، وللاتصال ببرج المراقبة في Lindbergh Field أنه كان يبدأ نهجه الأخير

من المهم أن نلاحظ أن "الحفاظ على الفصل البصري" يعني أنه على الرغم من وحدات التحكم القائمة على الرادار الأرضي والتي يمكن أن توفر لهم معايير الفصل الرأسي أو الجانبي ، فإن عبء الحفاظ على الفصل كان فقط على الكابتن ماكفيرون وطاقمه. المعروف باسم موقف "انظر وتجنب" ، كان عليهم الحفاظ على المراقبة البصرية المستمرة على السيسنا حتى هبطت أو تمضي في مسار متباين. في الأساس ، من منظور الشخص العادي ، كان عليهم إبقاء السيسنا في بصرهم وعدم ضربها

بينما كان Lindbergh Control مسؤولاً الآن عن النهج النهائي لـ PSA Flight 182 ، كانت طائرة Cessna N7711G تحت توجيه Miramar ، والتي وجهتها في الساعة 09:00:00 لمواصلة الحفاظ على اتجاهها 70 درجة تحت VFR عند 3500 قدم أو أقل .27 في 09: 00:31 ، أبلغ ميرامار بوزويل أن "هناك حركة مرور في الساعة السادسة [خلفهم مباشرة] ، على بعد ميلين ، متجهة شرقًا لطائرة PSA متجهة إلى ليندبيرغ فيلد ، من ارتفاع 3،200 [ارتفاع] ، هل ترى ذلك." على الفور أرسل بوسويل اعترافه عبر الراديو

عندما بدأت PSA Flight 182 عبورها القطري عبر Mission Valley ، أبلغ الكابتن McFeron Lindbergh Control أنها بدأت نهجها في اتجاه الريح. في الساعة 09:00:38 ، أقر الأخير وأبلغه أن هناك "حركة مرور ، الساعة الثانية عشرة ، ميل واحد ، طائرة سيسنا". ] انظر الى؟" أجاب فوكس: "نعم ، لكني لا أراه الآن". في الساعة 09:00:44 ، ورد أن ماكفيرون قال لـ Lindbergh Control ، "حسنًا ، لقد كان لدينا هناك منذ دقيقة." يليه ، "أعتقد أنه مر على يميننا" أو "أعتقد أنه يمر على يميننا". 30

وفقًا لشهادة لاحقة أدلى بها مراقب الحركة الجوية الذي يراقب نهج PSA Flight 182 ، فقد اعتقد أنه سمع الكابتن ماكفيرون يستخدم كلمة "يمر" ، والتي فسرها على أن الكابتن ماكفيرون قد لاحظ مرور طائرة سيسنا N7711G إلى يمينه. نظرًا لأن المراقب يعتقد أن طاقم الرحلة "يعرف الكثير أو أكثر عن حركة المرور مما كنت أعرفه ..." ، فإنه "لم ينقل إليه أي معلومات أخرى". كل هذا ساعد في إنهاء هلاك كلتا الطائرتين .31

بدا أن هناك حالة من الارتباك بين طاقم مقصورة PSA 182. في الساعة 09:00:52 ، قال الكابتن ماكفيرون ، "لقد كان [السيسنا] هناك منذ دقيقة." بعد عشرين ثانية ، سأل فوكس ، "هل نحن واضحون من السيسنا؟" أجاب مهندس الطيران وان: "من المفترض أن يكون" بينما قال القبطان ، "أعتقد". أضاف قبطان خارج الخدمة ، موجود أيضًا في قمرة القيادة ، "آمل". 32

ربما لتخفيف التوتر ، في الساعة 09:01:21 صرح الكابتن ماكفيرون ، "أوه ، نعم ، قبل أن نتحول إلى اتجاه الريح ، رأيته في حوالي الساعة الواحدة ، ربما خلفنا الآن." 33 تم اقتراح أن الكابتن ماكفيرون ربما كان يشير إلى Cessna 401 ، علامة الاتصال N3208Q ، التي كانت تجري أيضًا عمليات هبوط مقتربة من ILS أثناء الاتصال اللاسلكي مع Lindbergh Field بين 08:58 و 09:05. ومع ذلك ، كان ينبغي لطاقم طيران PSA ذو الخبرة أن يكون قادرًا على التفريق بين محرك Cessna 401 ذي المحركين الأكبر والأجنحة المنخفضة ، والذي يتسع لستة إلى ثمانية ركاب ، ومحرك Cessna 172 الأصغر ذو المحرك الواحد ، والعالي الجناحين ، والذي يتسع لأربعة ركاب. من مسافة قريبة 34

من المحتمل تمامًا أنه ، في تمام الساعة 09:01:38 ، بعد سبع ثوانٍ من خفض معدات هبوط الطائرة ، يمكن أن يعني الإرسال اللاسلكي لضابط الطيران فوكس ، "هناك واحد في الأسفل" و "كنت أنظر إلى ذلك الداخل هناك" ، في إشارة إلى طائرة سيسنا 401 التي تحلق على طول طريق غربي لإجراء عمليات هبوط ILS .35 إذا أبلغ الكابتن ماكفيرون ليندبيرغ كونترول أنه فقد الاتصال البصري مع سيسنا N7711G ، فإن الأخير قد أوقف هبوط PSA 182 وأخبرهم بالاحتفاظ بمنصبهم. 36

بقي السؤال ، أين كانت سيسنا N7711G؟

وفقًا لمطبوعات تتبع الرادار الأرضي اللاحقة ، كانت طائرة Cessna N7711G تتسلق بسرعة 120 ميلاً في الساعة حوالي 1300 قدم تحت وأمام الرحلة رقم 182. دون إبلاغ Miramar ، تغير عنوانها من 70 درجة إلى 90 درجة شرقاً ، مما وضعها مباشرة في مسار بينما كان بإمكان طاقم سطح السفينة PSA Flight 182 مراقبة عمليات إرسال برج المراقبة في Miramar و Lindbergh Field ، إلا أن راديو Cessna الموجود على متن الطائرة كان مضبوطًا فقط على عمليات إرسال وحدات التحكم في الحركة الجوية Miramar. إذا كان لدى Boswell أو Kazy إمكانية الوصول إلى عمليات إرسال Lindbergh Field ، فمن المحتمل أن يكونوا قد حددوا موقعهم فيما يتعلق برحلة PSA 182.38 نظرًا لأن Miramar قد أبلغهم أن الرحلة 182 كانت في الأفق ، ومن المفترض أنهما لم يشعروا بضرورة تحديد موقع الطائرة النفاثة الضخمة. أسفل عليهم.

كانت الرؤية مشكلة للطائرتين. أثناء هبوطها ، كانت طائرة بوينج النفاثة في "اقتراب مقدمة السفينة" مما يعني أنه كان من شبه المستحيل على طاقم الطائرة رؤية طائرة سيسنا الصغيرة تحلق مباشرة تحتها. كان الجناح الكابولي سيقيد الرؤية الخلفية لبوزويل وكازي

في الساعة 09:01:28 ، انطلق إنذار التنبيه التلقائي للنزاع الذي يعمل بالرادار من Miramar ، محذرًا من حدوث تصادم وشيك بين الطائرتين. [41) تم التثبيت قبل شهر واحد فقط ، ولم يمنح النظام وحدة التحكم الأرضية أكثر من 40 ثانية إشعارًا لتحذير الاقتراب. الطائرات. بدلاً من إخطار أي من الطائرتين على الفور بحدوث تصادم وشيك ، بعد تسعة عشر ثانية من الإنذار ، ورد أن ميرامار قد أبلغت سيسنا N7711G فقط بأن هناك "حركة مرور في المنطقة المجاورة لك ، وقد رأيت طائرة PSA في الأفق [وهذا كان خطأ] ، إنه ينزل إلى ليندبيرغ". لم يعترف بوزويل ولا كازي بالإرسال. بشكل مثير للدهشة ، لم تقم ميرامار بإبلاغ PSA 182 أو Lindbergh Control بشأن تحذير تنبيه التعارض

تحطم طائرة PSA ، 1978. © SDHC # 2016.61.1.

"البرج ، نحن في طريقنا للأسفل ، هذا هو PSA."

في الساعة 09:01: 47.9 ، تمامًا كما قلبت PSA Flight 182 جناحها الأيمن لأسفل إلى منعطف على ارتفاع 2600 قدم تقريبًا فوق تقاطع شارع 30 وشارع El Cajon ، تجاوزت طائرة Cessna N7711G وضربتها بعجلة أنفها. كانت البطانة النفاثة التي تزن 110 أطنان قد ربطت وقلبت طائرة سيسنا التي يبلغ وزنها 2100 رطل رأسًا على عقب في الجناح الأيمن للطائرة. أدى التأثير الناتج إلى مزق السيسنا إلى نصفين ، مما تسبب في تمزق أحد خزانات الوقود الداخلية وانفجارها على طول الحافة الأمامية للجناح الأيمن.

عندما كان صوت الاصطدام والانفجار 175-180 ميلاً في الساعة يتردد صداه في جميع أنحاء قمرة قيادة الطائرة النفاثة ، أقسم مهندس الطيران وان. تمتم الكابتن ماكفيرون بحزن "طفل سهل ، طفل سهل" ، مع أمل "نعم" (ربما من ضابط الطيران فوكس) ، حيث كافح فوكس للسيطرة على الطائرة التي لا تستجيب بشكل متزايد.

لاحظ المراقبون على الأرض أن قسم الذيل الصغير المتشعب لسيسنا يبدو وكأنه يسقط "مثل دمية خرقة" قبل أن يهبط بالقرب من تقاطع شارع أوهايو وشارع بولك. .46 سافر جسد كازي في قسم الأنف المشتعل على بعد 10 شوارع تقريبًا شرقًا عبر الطريق السريع 805 قبل أن ينفصل القسم ويتحطم عبر الشرفة الأمامية للمنزل شمال شارع بولك وشارع 33.

داخل طائرة الركاب المنكوبة PSA ، في الساعة 09:01:51 ، سأل الكابتن ماكفيرون عن مدى الأضرار التي لحقت بطائرته. أجاب ضابط الطيران فوكس ، "إنه أمر سيء". عندما طُلب منه توضيح التفاصيل ، قال بشكل قاطع ، "لقد تعرضنا للضرب ، يا رجل أصيبنا!" بعد ذلك بثلاث ثوان ، أبلغ الكابتن ماكفيرون بهدوء ليندبيرغ فيلد ، "برج ، نحن ننزلق ، هذا PSA." ردت شركة Lindbergh Control قائلة: "حسنًا ، سنتصل بالمعدات من أجلك." 49

جعلت الحالة الحقيقية لـ PSA Flight 182 من المستحيل أن تصل إلى حقل Lindberg. وفقًا لصورتين مشهورتين الآن التقطهما مصور فريق مقاطعة سان دييغو جورج وندت ، فإن طائرة سيسنا المؤثرة قد مزقت أو أتلفت حوالي 30 قدمًا من شرائح التحكم التي يتم تشغيلها هيدروليكيًا واللوحات على طول الحافة الأمامية للجناح الأيمن. الخصائص المضادة للمماطلة عند السرعات المنخفضة ، تسبب فقدانها ، بالإضافة إلى قطع الخطوط الهيدروليكية والكهربائية المرتبطة بها ، في سقوط الجناح .51 على الرغم من بذل طاقم الطائرة قصارى جهده لاستعادة السيطرة ، إلا أن الطائرة ، وفقًا لشهود عيان على الأرض ، " سافر إلى يمينه خلف عمود من الدخان من نار في جذر جناحه .52

بينما كانت طائرته تتجه نحو الأرض بسرعة تزيد عن 300 ميل في الساعة ، كان آخر إرسال لاسلكي معروف للكابتن ماكفيرون إلى Lindbergh Control هو ، "This is it، baby." قبل 53 ثانية من التأثير ، أعطى الكابتن ماكفيرون أمره الأخير ، "استعد لنفسك". تبعه أحدهم في المقصورة وهو يغمغم ، "مرحبًا حبيبي" ، ثم قال حزينًا ، "ما ، أنا أحب نعم". 54

في الساعة 09:02:07 ، اصطدمت الخطوط الملاحية المنتظمة - بعد السفر على بعد حوالي 3500 قدم من نقطة الاصطدام الأولية في منتصف الهواء على اتجاه حوالي 200 درجة في اتجاه الجناح الأيمن المنخفض ، وموقف الأنف لأسفل - أولاً حوالي 80 قدمًا شمال شرق من تقاطع شارعي النيل ودوايت. أرسل التأثير الضاغط والانفجار الناتج لآلاف الجالونات من وقود الطائرات موجة صدمة سجلت على بعد ميلين في جهاز قياس الزلازل في متحف سان دييغو للتاريخ الطبيعي بعد 3.5 ثانية .55

تحطم طائرة PSA ، 1978. © SDHC 2016.61.2.

حطام تحطم. المحفوظات ، متحف سان دييغو للطيران والفضاء ، # 06: 01568.

"هذا لا يحدث"

على الفور تقريبًا ، هرعت فرق الإطفاء التابعة لإدارة الإطفاء في سان دييغو (SDFD) نحو سحابة الفطر المتصاعدة من الدخان الأسود الزيتي. وكان من بين هؤلاء رجل الإطفاء جون رانكين الذي تعامل مع شريكه ستيف سميث مع مشهد جهنمي يحترق منازل وسط رائحة دخان أسود لاذع. من الكيروسين واللحم المتفحم .57 بدءًا من شارع باونداري ، انقسم رانكين وسميث لإجراء عمليات بحث من منزل إلى منزل على جانبي شارع دوايت. أثناء سحب خرطوم حريق على طول الشارع ، لاحظ رانكين ، "لم تكن قدمي على ما يرام بشأن ما كان يدعمني". وفقًا لما ذكره لاحقًا ، كان الأمر كما لو كان "يسير على تل غير مستقر." بعد أن تلاشى الدخان ، أدرك أنه كان "يمشي على ربما ثلاثين جثة مكومة من عشرة إلى اثني عشر قدمًا وارتفاعها حوالي قدم ونصف ... مجرد كومة من أجزاء الجسم". 58

كان رانكين ، وهو من قدامى المحاربين في قوات سوريا الديمقراطية (SDFD) لمدة عشر سنوات ، صلبًا على مرأى من الجثث البشرية الميتة والمشوهة. سيختبر حادث PSA قدرته على التحمل. أثناء اندفاعه نحو منزل محترق ، توقف في مساراته. كانت أمامه شجرة طويلة مليئة "بأجساد بشرية معلقة من الشجرة مثل الزينة". وقف مذهولاً ، "أغمض عينيه وفكر ،" هذا لا يحدث ". نفضه ودخل المنزل وقضى الساعتين التاليتين في إطفاء الحرائق وإجراء عمليات تفتيش إضافية من منزل إلى منزل .59

ركز رانكين على وظيفته عندما التقى بسميث في نهاية شارع دوايت.توقف رانكين لينظر إلى موقع التحطم الذي لا يزال يحترق خلفه قبل أن يصيح ، "مقدس [كلمة بذيئة]! أين كل هؤلاء الناس يأتون من؟" 60 ما كان يشير إليه رانكين هو المئات من المستجيبين الأوائل ، من المدنيين والمتطوعين العسكريين والدينيين الذين كانوا يطفئون الحرائق بشجاعة ، ويبحثون عن الضحايا ، ويرددون الصلوات ويستعيدون الجثث ، بالإضافة إلى إبقاء اللصوص أو صائدي التذكارات بعيدًا عن المنطقة. الليل 61

كانت هناك تقارير متضاربة بشأن النهب في موقع التحطم. بعد يوم واحد من الحادث ، ذكرت طبعة سان دييغو لصحيفة لوس أنجلوس تايمز ، "تم القبض على خمسة أشخاص بتهمة النهب ، لكن الضباط قالوا إن آخرين نجوا وسط الارتباك". ونقلت عن المتحدث باسم SDPD بيل روبنسون ، "كان الناس يأخذون أي شيء يمكنهم الاستيلاء عليه". البعض ، بحسب روبنسون ، "شوهدوا يحملون حفنات من الأشياء الثمينة". 62

غاضبًا من بث أخبار على مستوى البلاد ومقرها شيكاغو بأن "مشاة البحرية المشددة كانوا يحرسون موقع التحطم من اللصوص" ، أمر رئيس بلدية سان دييغو بيت ويلسون طاقمه بالتحقيق في الادعاءات. في غضون شهر ، تراجع روبنسون ، موضحًا أن ضابط شرطة كان متورطًا في نقل السجناء قد أعطاه المعلومات في مركز معالجة السجناء. وفقا لروبنسون ، قامت الشرطة باعتقال ما بين 40 إلى 43 في ذلك اليوم بتهمة عدم التفرق. كان هناك 3 اعتقالات أخرى بسبب إزالة حطام الطائرة ، أو الأدلة ، من مكان الحادث. 63

مشهد الحي. المحفوظات ، متحف سان دييغو للطيران والفضاء ، # 06: 01566.

متطوعون يزيلون حطام محرك الطائرات أمام شارعي النيل ودوايت. مجموعة المؤلف.

"هذا واحد منا"

بعد إنشاء مركز قيادة الحرائق في ساحة انتظار سيارات مخزن الأدوية Sav-On في شارع الجامعة وشارع 32 ، هرول رئيس كتيبة SDFD روبرت أوسبي سبع شوارع جنوب موقع التحطم للتأكد من الوضع .64 عند وصوله قبل معظم شركات إطفاء المدينة ، ذهل الزعيم أوسبي لرؤية قسم ضخم من ذيل الطائرة ملقى في الشارع. بعد التعرف على الحروف "PSA" على مدخلها الظهري ، فكر ، "اللعنة! هذه شركة طيران سان دييغو التي لدينا ". 65

بسبب سرعة الطائرة وزاوية الانحدار الحادة ، اقتصر الضرر على منطقة صغيرة نسبيًا. ومع ذلك ، عندما انفجرت الطائرة ، انفجرت مثل قنبلة يدوية ، وأرسلت شظايا تشبه الحطام الناري منتشرة على طول ممر مخروطي بطول 500 قدم على جانبي شارع دوايت ، من النيل إلى شوارع باونداري. [66) فوجئ الرئيس أوسبي برؤية ذلك. وسط الحرائق والدخان الأسود الخانق ، كان طاقم إطفاء بالبحرية الأمريكية موجودًا بالفعل في مكان الحادث. وكذلك كان نائب رئيس قسم شرطة سان دييغو ، ديوك نيهوس ، الذي وجه الضباط والمدنيين الذين صعدوا بشجاعة إلى المنازل المحترقة للبحث عن الضحايا. وكان أوسبي قد حذر الأخيرة من أنها كانت قريبة بشكل خطير من خطوط الطاقة الكهربائية المعطلة أو برك وقود الطائرات الخام. قام المتطوعون بتغطية الجثث بملاءات أو بطانيات وجلبوا أباريق من الماء المثلج إلى المستجيبين الأوائل الذين يعملون في حرارة 101 درجة. صرخ أوسبي على عدة أفراد يرشون خراطيم الحدائق بالقرب من أجزاء طائرات مغنيسيوم محترقة .67 إذا تم الرش ، فقد يتفاعل الأخير بعنف مع الماء ، مما يتسبب في انفجارات مسببة للعمى. [68)

بصفته رجل الإطفاء رفيع المستوى ، التقى الرئيس أوسبي وأمر كل شركة سيارات إطفاء إضافية قادمة من شارعي النيل والحدود بالمضي قدمًا بحذر بسبب خطوط الكهرباء والغاز المنهارة والممزقة. كما أنه لا يريد أي من سياراتهم أن تدهس أي جثث متناثرة في الشوارع. 69 قال فيما بعد: "[طواقم الإطفاء] لم تكن بحاجة لأوامر مني - لقد رأوا الحرائق ، رأوا صنابير المياه ، وهم بدأ العمل ، ووضع خطوط من الخراطيم والبدء في مكافحة الحرائق ". بعد تطويق قلب النار والالتقاء به ، تمكنوا من إبقاء النيران محصورة في شارع دوايت.

وبثت عدة طواقم إذاعية وتلفزيونية محلية من الموقع. وكان من بينهم الصحفي جون بريتون والمصور ستيف هاول. نقل مدير الأخبار الإذاعية KSDO جو جيليسبي بهدوء معلومات محدثة من موقع التحطم عبر راديو السيارة ثنائي الاتجاه إلى مذيع الأخبار الصباحية في محطته ، هال براون. في غضون ذلك ، سارع مراسلو الصحف لكتابة سلسلة من المقالات المفيدة والمؤثرة في الوقت المناسب للنسخة المتأخرة من سان دييغو إيفينينج تريبيون. حصلت تغطية الصحيفة لاحقًا على جائزة بوليتزر. التقارير والصور صدمت الأمة والعالم 71

من بين مئات من ضباط إنفاذ القانون الذين يوفرون الأمن المحيط حول منطقة مكونة من تسعة كتل ، أو يساعدون في جهود البحث والإنقاذ ، ساعد خمسة عشر مجندًا مبتدئًا في SDPD مكتب مقاطعة سان دييغو في تمشيط الحطام بحثًا عن أي دليل يمكن أن يساعد في تحديد 72 من بين هؤلاء كان غاري جوس. على الرغم من أنه عمل سابقًا في Clairemont Mortuary ، إلا أنه صُدم من كمية الغشاء البشري وسط الحطام المحيط به .73 وفقًا لجاوس ،

تم التعرف على عدد قليل من الجثث كإنسان. لم تكن هناك وجوه على الجثث. كان هناك عدد قليل من الجثث للتحدث عنها - فقط قطع ... لم أكن غريباً عن الجثث ، لكنني لم أكن مستعدًا لرؤية جذع مضيفة تصطدم بسيارة. 74

كان جورج كاسيتي ، بحار شاب من المقرر أن ينتشر في اليوم التالي ، من بين المتطوعين المدنيين. مع عدم وجود حماية أخرى غير زوج من القفازات الجراحية ، وضع أعلامًا صغيرة متشابهة اللون بالقرب من أجزاء الجسم الممزقة التي تبدو وكأنها قد تنتمي إلى جثة قريبة. ثم قام بوضع علامات على الجثث ووضعها في كيس بلاستيكي مع الجثة. في البداية ، اعتقد هو ومتطوعون آخرون أنه يجب عليهم التعامل مع أجزاء الجسم بعناية واحترام. ومع ذلك ، "كان الجو حارًا جدًا [و] كان هناك الكثير من [القطع]" قال كاسيدي. "بعد فترة من الوقت ، أصبحوا مجرد أشياء لمهمة عن ظهر قلب: اخترها ، حددها ، التقطتها ، وضعها في كيس [الجسم الأصفر] [و] ، اربطها بسحاب." 75

مدرسة القديس أوغسطين الرومانية الكاثوليكية الثانوية على بعد نصف ميل جنوب غرب موقع التحطم. المجال العام.

ولقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 135 حتفهم في الحادث. تضمنت البقايا المتناثرة أيضًا رفات سبعة من سكان نورث بارك تتراوح أعمارهم من طفلة تبلغ من العمر 3 سنوات في مركز للرعاية النهارية إلى جدة تبلغ من العمر 82 عامًا في منزلها. على بعد حوالي نصف ميل جنوب غرب مبنى الصالة الرياضية لمدرسة سانت أوغسطين الرومانية الكاثوليكية الثانوية في شارعي 33 و Nutmeg. أُنشئ في الأصل كمركز قيادة للطوارئ ومرفق فرز للصليب الأحمر ، وسرعان ما أصبح مشرحة مؤقتة مكتظة. (77)

في صالة الألعاب الرياضية ، قامت الممرضات بترقيم وجرد محتويات كل حقيبة. ثم قام الكهنة بتلاوة الصلوات ودهنوا البقايا بالزيت المقدس قبل إغلاق السحابات. تم تحميل الأكياس المرقمة في واحدة من أربع شاحنات كبيرة مبردة ومقطورة متوقفة في الخارج. بحلول حلول الليل ، سلمت الشاحنات حوالي 220 كيسًا للجثث إما إلى مشرحة المقاطعة أو إلى مستودعات الجثث الخاصة. ثم بدأ اختصاصيو الطب الشرعي بعد الوفاة العملية الشاقة لتحديد هوية الرفات

إلى جانب طاقم الطب الشرعي المحلي في المقاطعة ، تضمن فريق التحقيق الجنائي أعضاء من مكتب الطبيب الشرعي في مقاطعة لوس أنجلوس ، وطبيب أسنان ، و "فرقة الكوارث" التابعة لمكتب التحقيقات الفيدرالي ، والتي قارنت بصمات أصابع الضحايا مع ملفات بصمات الأصابع المرسلة من المقر الرئيسي للمكتب في واشنطن العاصمة. [79) نظر متطوعو فرع الصليب الأحمر الأمريكي المحلي في سجلات مكتب البريد وتقارير الأشخاص المفقودين. كما أجروا مقابلات مع الجيران لاتخاذ قرار دقيق بشأن القتلى على الأرض. [80) بمجرد تحديدهم ، تم اتخاذ الترتيبات لإرسال الرفات إلى منازل الجنازات المحلية أو خارج المدينة .81

قام المجلس الوطني لسلامة النقل [NTSB] والمحققون الجنائيون في بوينج بتمشيط رفات بوينج 727-214 المستردة. تم نقلها إلى مبنى فارغ مرتبط بمصنع General Dynamics-Convair في Lindbergh Field. خلال التحقيق الأولي ، اكتشف المحققون قطعًا من طائرة سيسنا مضمنة في مقدمة الطائرة النفاثة ، مما أكد أن معدات الأنف قد اصطدمت بالطائرة الأصغر قبل أن تصطدم بجناح الميمنة. (82)

داخل مبنى المقر الرئيسي لشركة PSA في Lindbergh Field ، قام المساعد المالي الخاص Don Simonian ، جنبًا إلى جنب مع موظفين آخرين ، بالرد على مجموعة من المكالمات الهاتفية التي تسأل عن حالة الأصدقاء أو الأحباء على متن PSA 182. بحلول ظهر ذلك اليوم ، كانوا يتصلون بأقرب أقرباء أكد ويليام شيمب ، رئيس PSA خلال مقابلة صحفية لاحقة ، "بالطبع أن همنا الأول هو لعائلات ركابنا العاديين ، ولكننا نود أن نشعر بأننا [في PSA] عائلة أيضًا ، و ... أشعر أنها خسارة عائلية. "

رجال البحرية يبحثون عن رفات في زاوية النيل ودوايت ينظرون إلى جزء من علامة محرك الذيل
نقطة التأثير. مجموعة المؤلف.

منظر جوي لمشهد التحطم. مجموعة المؤلف.

عائلة وأصدقاء الأشخاص السبعة الذين قتلوا على الأرض حزنوا. فقد غاري بروس ووكر ابنه البالغ من العمر 3 سنوات ووالدته. لقد كان واحدًا من العديد من أفراد الأسرة الناجين من الضحايا الذين رفعوا دعوى قضائية ضد PSA.86 عانى سكان نورث بارك الآخرون من فقدان منازلهم. وألحق التصادم أضرارا أو دمرت بحوالي 28 منزلا. في نهاية المطاف ، ستدفع شركة الطيران أكثر من 5.5 مليون دولار على شكل تسويات للمدعين عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات وكذلك دعاوى الموت الخاطئة

وأصيب تسعة أشخاص في الحادث نجا معظمهم بالزحف من النوافذ الخلفية لمنازلهم المحترقة. البعض غاب للتو عن اصطدامه بالحطام أو الجثث تتدفق في الهواء. اصطدمت جثتان بسيارة في شارع باونداري. عندما قام عمال الإنقاذ بإزالة جذع من الزجاج الأمامي ، صُدموا لرؤية سائقة السيارة ، ماري فولر ، لا تزال على قيد الحياة. أصيبت الأم البالغة من العمر 33 عامًا وابنها البالغ من العمر ثمانية أشهر بجروح طفيفة في أيديهم وجباههم ، على الرغم من تناثر الدم عليهم. (88)

الجروح المخفية

أصابت الجروح من نوع آخر عشرات من رجال الشرطة ورجال الإطفاء ورجال الدين والمتطوعين وغيرهم من المستجيبين الأوائل الذين اهتزوا عقليًا من الفظائع التي شهدوها في ذلك اليوم. عانى كهنة مدرسة القديس أوغسطين الثانوية الأب جيمس كليفورد والأب جون رانالو من الصدمة بعد ما رأوه أمامهما. [89) بينما ركع فوق كيس بلاستيكي أصفر يحتوي على ما يبدو كإنسان ، قال الأب كليفورد ، "جون ، أنا لا" لا أعتقد أنني أستطيع القيام بذلك ". قال الكاهن الشاب: "لا يمكنني ذلك أيضًا" ، "لكن ، ربما يمكننا القيام بذلك معًا" ، أقاموا الطقوس الأخيرة في المشرحة المؤقتة لبقية اليوم. يمكن إعطاؤها لإنسان زميل باسم العائلة الذي لا يستطيع أن يودعهم ". اعترف الأب رانالو لاحقًا أنه "على الأقل [كان] شيئًا يمكننا فعله عندما رأينا العبث" [لوجودنا هناك] .91

بعد أسابيع وشهور وسنوات ، عانى العديد من المستجيبين الأوائل من نوبات من الكآبة ، والبكاء دون سبب أو الاستيقاظ من الكوابيس الناجمة عن ما يسمى الآن باضطراب ما بعد الصدمة. موقع تحطم الطائرة ، "الآن أنت تعرف ما مررنا به في فيتنام." 93

بعد سنوات ، أعرب المستجيب الأول الآخر ، ضابط SDPD ، بيل فارار ، عن أسفه ، لقد كنت أقود سيارتي بالقرب من موقع التحطم مرة واحدة في السنة.

عادة ما أخرج وأمشي عبر المنازل التي أعيد بناؤها وأتجاوز الأرصفة والشوارع حيث مات الكثير. أتواصل مع ذكريات لن تختفي أبدًا. أعلم أن هناك كثيرين آخرين ، مثلي تمامًا ، شعروا بالعجز يوم الاثنين. لن نتجاوزها أبدا 94

أثرت سحابة من الصدمة والاكتئاب أيضًا على موظفي PSA وعملائها الدائمين. عمل الكثيرون شخصيًا مع شخص واحد على الأقل على متن الرحلة رقم 182. وشارك سان ديغانز ، الذين اعتبروا PSA شركة طيران إقليمية ، خسارتهم.

وظلت صور الحادث حية بالنسبة لشهود العيان الذين شاهدوا الاصطدام في الجو ، والطائرة المتساقطة ، والانفجار الوحشي الذي نتج عنه عمود شاهق من الدخان الأسود من على بعد أميال. كما أثر على أولئك غير القادرين على الابتعاد عن التقارير الإخبارية الحية المحدثة على أجهزة التلفزيون الخاصة بهم في ذلك اليوم

أعقاب

أعادت كارثة PSA ، وهي أسوأ حادث في تاريخ الطيران التجاري للولايات المتحدة في ذلك الوقت ، إشعال الجدل الحاد في كثير من الأحيان حول موقع Lindbergh Field. طالب العديد من الناس بنقل المطار إلى منطقة أقل كثافة سكانية ، وتوقعوا أن تؤدي زيادة الحركة الجوية إلى كارثة أكبر. Lindbergh Field حاليًا في موقعه الأصلي .98 بعد تحقيق استمر لمدة عام واحد ، خلص NTSB إلى أن طاقم مقصورة PSA 182 كان مسؤولاً بشكل أساسي عن الاصطدام في الجو الذي أدى إلى الحادث لأنهم لم يخطروا Lindbergh Control بأنهم فقدوا اتصال مرئي مع سيسنا N7711G.99

ومع ذلك ، فقد أجبر الضغط من قبل طاقم الطيران وجمعيات طياري الخطوط الجوية NTSB على إعادة فتح القضية .100 أشارت جمعية طياري الخطوط الجوية ، على سبيل المثال ، إلى وجود خلل كبير في "نهج الرؤية والتجنب". لقد جادلوا بأن مثل هذا النهج أدى في كثير من الأحيان إلى "تحديد خاطئ من قبل طياري الحركة الجوية التي أبلغ عنها المراقبون." ضدهم ... الاعتقاد الباطن بأن [مراقبة الحركة الجوية] وبيئة الرادار ... ستحميهما من كارثة الاصطدام الجوي ". 102

في حين أنه لم يبرئ طاقم رحلة PSA ، أشار تقرير NTSB 1982 المعدل إلى عوامل أخرى ساهمت في الحادث. وشمل ذلك استخدام مراقبي الحركة الجوية المحليين لإجراءات الفصل البصري عندما يكون الرادار متاحًا ، وفشلهم في تقديم المشورة لطاقم الرحلة لاتجاه حركة سيسنا N7711G. كما أشاروا إلى الحل غير المناسب لتحذير تنبيه التعارض

كان واضحًا بغيابه عن التقرير ادعاء طيار PSA السابق روبرت بي تشابمان أن NTSB قد تجاهل تمامًا إجهاد الطيار كعامل ساهم في تحطم الطائرة. كان تشابمان ، وهو طيار مخضرم يبلغ من العمر 14 عامًا ، قد رفع دعوى قضائية ضد PSA في عام 1981 بسبب الإنهاء غير المشروع والاضطراب العاطفي. وادعى أنه تم فصله بعد الإبلاغ عن ظروف العمل الصعبة التي ساهمت على الأرجح في الإعاقة العقلية والجسدية لطاقم رحلة PSA. دعم مطالبة تشابمان كان إضرابًا فاشلاً لمدة 50 يومًا من قبل طيارين PSA الذين يسعون إلى تحسين جداول العمل .104

كما أيد علماء الأحياء بجامعة ولاية سان خوسيه قضية إجهاد الطيارين. كان البروفيسور دبليو جيه برايس ، الطيار ، ودي سي هولي علماء أحياء درسوا تأثيرات العمل على العقل. في رسالة قُدمت في الندوة الدولية للعمل الليلي والتناوب لعام 1982 في كيوتو باليابان ، جادلوا بأن جدول المناوبات السيئ لـ PSA قد أدى إلى النوم المزمن والحرمان الغذائي. كدليل استشهدوا بتصريح للكابتن ماكفيرون قبل الإقلاع من لوس أنجلوس. تم سماعه وهو يقول للمضيفة ، "لقد كانت ليلة قصيرة ... أنا دراجين"! بعد ثلاثين دقيقة مات هو و 143 شخصًا ، وفيات يعتقد برايس وهولي وتشابمان أنها يمكن تفاديها. [105)

مثل معظم الحوادث المأساوية المتعلقة بالطيران ، أدى تحطم رحلة PSA رقم 182 إلى تحسينات فورية وطويلة المدى في إجراءات مراقبة الحركة الجوية المحلية والوطنية. وشمل ذلك التنفيذ الفوري لمنطقة خدمة الرادار الطرفية حول حقل Lindbergh ، بالإضافة إلى مراجعة وتحديث مماثل للمطارات الوطنية الأخرى. بدلاً من الاعتماد بشكل أساسي على استخدام الطيارين لإجراء "انظر وتجنب" المعيب ، سيستخدم مراقبو الحركة الجوية الآن التحكم الإيجابي بالرادار الأرضي لمراقبة وتوجيه جميع الطائرات التي تقترب وتغادر. [106)

في 15 مايو 1980 ، أنشأت إدارة الطيران الفيدرالية مجالًا جويًا من الفئة ب (الفئة برافو) فوق حقل ليندبيرغ. تم إنشاؤه فوق العديد من المطارات في أعقاب تصادم الجو عام 1960 فوق مدينة نيويورك ، وقد وفر تعيين المجال الجوي من الفئة B فصلًا وتحكمًا أفضل في مناطق حركة المرور العالية. من خلال وضع هذا التعيين فوق المجال الجوي لـ Lindbergh Field ، يجب أن تكون جميع الطائرات التي تطير بداخله مجهزة بجهاز إرسال مستجيب يعمل على متن الطائرة ، مما يجعلها مرئية بوضوح على شاشات الرادار الخاصة بوحدات التحكم الأرضية. ستكون San Diego Approach Control في Miramar مسؤولة عن جميع الطائرات التي تطير داخل هذه المنطقة غير المرئية التي يبلغ قطرها 30 ميلًا بين ارتفاع 12500 و 2500 قدم. بمجرد أن يصل ارتفاع الطائرة إلى ما يقل عن 2500 قدم ، سيتولى برج التحكم في Lindbergh Field جميع إجراءات التحكم في نهج الهبوط. أصبح بإمكان المتحكمين في كلا المرفقين الآن عرض نفس صورة الرادار ، والتي من خلال أجهزة الإرسال والاستقبال ، حددت كل طائرة من خلال رقم الرحلة والارتفاع والعنوان.

لمنع تكرار حدوث تصادم في الجو فوق سان دييغو (أو أي مدينة أمريكية كبرى أخرى) ، حظرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) جميع طائرات ILS "العمياء" في الهبوط التدريبي والطائرات غير المعتمدة من ILS من جميع المجال الجوي من الفئة ب. تم نقل هذه الأنشطة إلى المطارات "المغذية" الأصغر ، مثل مونتغمري وبراون فيلدز في سان دييغو ، وحقل غيليسبي في إل كاجون ، ومطار ماكليلان بالومار في كارلسباد ، والتي تمت ترقيتها كلها لتسهيل تدريب الطيارين على التحكم في شركة ILS.

يمكن القول أن أهم أثر تاريخي بعد تحطم طائرة PSA Flight 182 - وتصادم مماثل بشكل مخيف في الجو بين طائرة ركاب نفاثة تابعة لشركة Aeroméxico وطائرة خاصة فوق سيريتوس في 31 أغسطس 1986 - كان التطور السريع لحركة مرور الطائرات الحديثة الفعالة. نظام تجنب الاصطدام (TCAS) .109 كانت الإصدارات المبكرة من TCAS قيد التطوير منذ 30 يونيو 1956 ، عندما اصطدمت طائرتان تجاريتان فوق جراند كانيون. لكن هذه الإصدارات كانت غير عملية نظرًا لتعقيدها. (110) تم تثبيت TCAS الحالي ، الذي تم تقديمه في عام 1987 ، في جميع طائرات الركاب التجارية ومعظم طائرات الشحن التجارية. توفر مستشعرات الرادار الموجودة على متن الطائرة وأجهزة ترميز الارتفاع وأجهزة الإرسال والاستقبال وأجهزة الكمبيوتر تلقائيًا للطيارين معرفة مباشرة وفورية عن الاصطدامات المحتملة في الجو. كما توصي بمناورات التجنب

لعب تحطم طائرة PSA Flight 182 أيضًا دورًا في تطوير تقنية مقاومة الاصطدام للسيارات. في عام 1991 ، قامت شركة محلية في سان دييغو ، أو أنظمة الطرق السريعة للمركبات الذكية أو IVHS Technologies ، بتطوير وإدخال تقنية مماثلة ضد الاصطدام للسيارات. يُعرف باسم VORAD (رادار السيارة على متن السيارة) ، وهو يعمل مثل مسدس رادار الشرطة ، حيث ينبعث منه إشارات ميكروويف منخفضة الإخراج تستكشف باستمرار عوائق أقرب من 300 قدم أمام السيارة. إذا اقتربت مركبة تقترب أكثر من اللازم ، يقوم النظام تلقائيًا بتشغيل نظام فرملة السيارة ، وبالتالي تجنب الاصطدام الخطير.تم تركيب VORAD من IVHS Technologies لأول مرة في حافلات Greyhound في عام 1992 ، وأصبحت مكونات أمان قياسية في جميع السيارات المحلية والأجنبية الحديثة التي تعمل داخل الولايات المتحدة.

مع العلم أن التغييرات التي تم إجراؤها بعد 25 سبتمبر 1978 ، قد يكون الاصطدام الجوي فوق نورث بارك قد ساهم في إنقاذ الآلاف من الأرواح منذ ذلك الحين يقدم بعض العزاء لأولئك الذين ما زالوا يعانون عاطفيًا بسبب فقدان العائلة والأصدقاء في ذلك اليوم. يصعب على كثير من الناس العودة إلى موقع التحطم في نورث بارك. ذكر ستانلي سيتشي المقيم على قيد الحياة أن الحي الذي أعيد بناؤه ، "يبدو طبيعيًا مرة أخرى ... مختلف ، لكنه طبيعي". في الذكرى السنوية الخامسة والعشرين من سبتمبر أو بالقرب منه ، غالبًا ما يترك الناس لافتات وأزهارًا ، أو يكتبون أسماء ضحايا الحادث بالطباشير الملون عند الرصيف المقابل لشارع النيل وشارع دوايت. لكن بعض شهود العيان وأفراد الأسرة الناجين وأول المستجيبين يترددون في حضور هذه التجمعات المرتجلة

لا يوجد نصب تذكاري في شارع دوايت لتكريم الضحايا أو المستجيبين الأوائل أو المتطوعين. (114) تقع اللوحات التذكارية البرونزية الثلاث المخصصة لضحايا التحطم على مسافة من موقع التحطم. أقربها لوحة صغيرة تجلس أمام شجرة تذكارية مزروعة خارج مكتبة فرع نورث بارك. أبعد اثنين من اللوحات البرونزية الكبيرة معروضة الآن في معرض PSA في متحف Balboa Park's San Diego Air & amp Space Museum. أنقذ المتحف واحدًا تمت إزالته من موقعه الأصلي بالقرب من مدخل مبنى مقر PSA في Harbour Drive بعد أن اشترت USAir PSA في عام 1987. على ما هو مرة أخرى منظر شوارع هادئ متواضع. إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فقد يعترف النصب التذكاري ، وربما يقلل من الصدمة التي لن تختفي أبدًا بالنسبة للبعض.


مدونة DVI

في أسوأ كارثة طيران في العالم ، اصطدمت طائرتان ركابتان خلال عاصفة ثلجية باتجاه المطار الدولي وحقل لاغوارديا فوق المدينة في الساعة 10:34 صباحًا. بالأمس ، قتل ما لا يقل عن 133 شخصًا & # 8212 بينهم ستة في وسط مدينة بروكلين ، حيث أشعلت إحدى الطائرات ، وهي طائرة نفاثة بحجم نصف ملعب كرة قدم ، النار في منطقة مربعة. ويخشى العثور على جثث إضافية.

من بين 77 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم الذين كانوا على متن الطائرة ، كانت طائرة يونايتد إيرلاينز دي سي -8 ، التي انفجرت بالقرب من ستيرلنج بليس وسيفينث أفينيو ، بروكلين ، وألقت المعادن والنيران في الحي ، ولم ينجُ منها سوى صبي يبلغ من العمر 11 عامًا. أصيب بحروق بالغة.

على بعد عشرة أميال ، لقي 39 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم مصرعهم على متن الطائرة الأخرى ، وهي كوكبة لوكهيد التابعة لشركة Trans World Airlines التي تحطمت جزئيًا في الهواء وسقطت في حطام & # 8212 على مدرج في حقل ميلر للجيش الصغير في جزيرة ستاتن.

في بروكلين ، حيث أدى الانهيار المخيف للطائرة إلى تدمير كنيسة ، ودمر 11 مبنى آخر ، وإشعال حريق بسبعة أجهزة إنذار ، لقي ستة أشخاص مصرعهم في الشارع ، وفي المباني وفي سيارة مشتعلة.

عندما أعلن العمدة فاغنر أن الحي منطقة منكوبة ، أعرب عن مخاوفه الرسمية من أن يعثر جيش الإنقاذ المكون من 2500 شرطي ورجل إطفاء وطبيب ومتطوع في الدفاع المدني على جثث أخرى بين أنقاض المباني المدمرة.

ووصف فاغنر الاصطدام بأنه "أسوأ كارثة جوية في تاريخ المدينة". وبالنظر إلى الخسائر الأرضية المخيفة ، فقد كانت أيضًا أسوأ كارثة جوية في العالم. وكان الرقم القياسي السابق هو سقوط 129 ضحية لتحطم طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز C-124 Globemaster بالقرب من طوكيو في 18 يونيو 1953.

بالنسبة إلى United و TWA ، كان هذا هو اللقاء الكئيب الثاني مع المحرقة الجوية. في ما كان في السابق أسوأ حادث طيران مدني ، اصطدمت اثنتان من خططهما في 30 يونيو 1956 فوق جراند كانيون ، مما أسفر عن مقتل 128.

في الليلة الماضية ، كلف مجلس الطيران المدني 31 من كبار المحققين & # 8212 أكبر تجمع من الخبراء تم تجميعه على الإطلاق & # 8212 لتغطية مشهدي التحطم. تم إصدار نداء للجمهور للإبلاغ عن أي حطام طائرة على ما يبدو للسلطات & # 8212 مع ترك الأمر دون إزعاج.

في واحدة من أخطر المفارقات في حادث تحطم طائرتين ، كان اسم الكنيسة التي هدمت في بروكلين هو كنيسة عمود النار. كما دمر مخبز قريب وصالون حلاقة ومنزل جنازة ومبنى سكني.

لم ير أحد تحطم نفسها

على الرغم من أن عشرات الآلاف من سكان نيويورك سمعوا أو شاهدوا الذروة المزدوجة الملتهبة للتصادم ، لم يشهد أحد بالفعل الحادث نفسه ، ورفضت سلطات الطيران الفيدرالية ، في الوقت الحالي ، قول أكثر من "كل الأدلة تشير إلى منتصف الطريق. تصادم الهواء ".

لم تبلغ أي من الطائرتين عن أي مشكلة & # 8212 كلاهما تلاشى ببساطة من مناظير الرادار في أبراج التحكم الدولية و LaGuardia & # 8212 ولم يكن هناك تفسير فوري للخطأ الذي حدث لحملهم على مسار الاصطدام.

قام الفدراليون على الفور بمصادرة عمليات النقل المسجلة من كلتا السفينتين على أمل العثور على بعض الأدلة على الكارثة.

كل ما يعرفه المحققون في السماء بالفعل هو أن TWA Constellation ، الواردة من دايتون وكولومبوس بولاية أوهايو ، كانت قادمة نحو LaGuardia على أدوات لمدة 10:40 صباحًا. وصول.

والطائرة النفاثة المتحدة من أوهير فيلد في شيكاغو & # 8212 أول نفاثة نقية في تاريخ الطيران تحطمت مع الركاب & # 8212 تم تطهيرها لنمط تعليق على ارتفاع 5000 قدم. كانت مستحقة بعد خمس دقائق في International ، حيث كان هناك سقف يبلغ 600 قدم.

من الواضح أيضًا أن طائرة TWA قد تم إخلاءها من هذا الارتفاع ، لكن دوائر أنماطها كان يجب أن تبقيهم على بعد خمسة أميال على الأقل.

من المفترض ، كما قالت السلطات ، أن الطائرتين المحملين برجال أعمال ومسافرين لقضاء العطلات وثلاثة أطفال على الأقل ، تم فصلهم بأمان عند وصولهم إلى الحقلين على بعد حوالي 10 أميال جوية.

محاولات الانقاذ عقيمة

الخطأ الذي حدث & # 8212 سواء كان خطأ أرضيًا أو طيارًا أو خطأ في الأداة & # 8212 لا يمكن تحديده على الفور.

مع هطول الأمطار على الحطام في وقت واحد على بعد أميال عديدة في بروكلين وجزيرة ستاتن & # 8212 في عداد المفقودين بفارق ضئيل عن ثلاث مدارس & # 8212 كانت محاولات الإنقاذ سريعة ولكنها غير مجدية.

أرسل قسم المستشفى ، كل سيارة إسعاف وطبيب وممرضة متوفرة في كل من المستشفيات البلدية والخاصة إلى المكانين ، بما في ذلك وحدات الكوارث من مستشفيات مقاطعة بلفيو وكينغز. قام مفوض المستشفى موريس أ. جاكوبس ، الذي يعيش في جزيرة ستاتن ، بتوجيه جهود الطوارئ الطبية شخصياً هناك.

سارع العمدة إلى بروكلين ، وأرسل سكرتيره التنفيذي ، فرانك دويل ، إلى جزيرة ستاتن. بينما توافد المتفرجون على كلا الموقعين ، ناشد مفوض الشرطة كينيدي الجمهور بالابتعاد. تم إعاقة ممرات الجسور والأنفاق لحركة سيارات الإسعاف.

في بروكلين ، بدت منطقة الحطام كما لو أن قنبلة ضخمة قد دمرت المباني بالأرض. في 119 Sterling Place ، تعرضت كنيسة Pillar of Fire ، وهي عبارة عن مبنى من الطوب مكون من 2 & # 189 طابقًا ، لضربة مباشرة ، وأدى الانفجار الذي أعقب ذلك إلى حفر حفرة يبلغ ارتفاعها 25 قدمًا ، وقطرها حوالي 50 قدمًا ، حيث كان الصرح قائمًا.

سقط جزء ذيل سليم في تقاطع ستيرلنج بليس وسيفينث أفينيو ، في حين أن قسم الجناح الذي يبلغ طوله 25 قدمًا تم اختراقه من خلال سقف مسكن من الحجر البني المكون من أربعة طوابق عند 126 ستيرلينغ ، مما أدى إلى تقطيع الهيكل إلى نصفين تقريبًا أسفل الطابق الثاني .

تم تدمير ما لا يقل عن 24 سيارة متوقفة ، إلى جانب منزل جنازة وصالون حلاقة ومخبز ومرآب والعديد من المباني السكنية المكونة من 16 أسرة. صراخ من الرعب ، هرعت النساء إلى الشوارع مع أطفالهن الصغار. هرع البعض إلى PS 9 ، التي تضم 1000 طالب ، ومدرسة القديس أوغسطين الأبرشية ، التي تضم أكثر من 1000 طالب. كلا المدرستين بالجوار. لم يصب أي من الحطام مباني المدرسة.

من بين الحطام ، أصبح ما يقدر بنحو 300 من سكان بروكلين بلا مأوى نتيجة تحطم ستيرلينغ بليس حيث تم تدمير مبانيهم السكنية وحرقها.

السيدة أميليا هيلمز ، التي كانت تقف في زاوية ، رأت جزءًا من الطائرة يصطدم بشاحنة حمراء & # 8212 وبعد ذلك ، مما أثار رعبها ، سقط صبي من بين الحطام.

قالت: "هرعت إليه". قال: "كان اسمه ستانلي ، لكنه لم يكن يتحدث بوضوح. كان فمه ينزف ، ويداه محترقة ومقطوعة ، وملابسه مشتعلة.

"كان وجهه محترقًا بشدة والجلد كان مقشرًا. كان شعره أحمر مجعدًا وبدا في حوالي الساعة 10 أو 11."

الضحية ، التي تم تحديدها لاحقًا على أنها ستيفن بالتز البالغ من العمر 11 عامًا ، والناجي من طراز DC-8 ، والذي كان مسافرًا من ويلميت ، إلينوي ، ليكون مع والدته في عيد الميلاد ، تم نقله إلى مستشفى بروكلين ميثوديست. الليلة الماضية ، ظلت حالته حرجة.

عندما أغلقت الشرطة الكتلة المنكوبة لمنع النهب ، تم نقل الجثث بمعدل عشر ساعات ، إلى مشارح مؤقتة أقيمت في مرآب بجوار كنيسة بيلار أوف فاير المدمرة وفي صالة بولينغ في سيفينث أفينيو ، بالقرب من فلاتبوش. افي.

في وقت لاحق ، تم نقلهم إلى مشرحة مستشفى مقاطعة كينجز ، وساعدت وحدة الكوارث المكونة من سبعة أفراد من مكتب التحقيقات الفيدرالي الشرطة في مهمة صعبة لتحديد الهوية.

بالنسبة للمعيشة ، تم استخدام مدرسة القديس أوغسطين كمقر للطوارئ ، ووجهت الشرطة بمكبرات الصوت سكان الحي الحائرين للإبلاغ عن هناك. تم تقديم الطعام والعلاج الطبي لحالات الطوارئ لما يقدر بنحو 300 شخص من المشردين ، وتم جلب أسرّة الأطفال لإيوائهم طوال الليل ، إذا لزم الأمر.

بعد أيام من وقوع الحادث ، تناثر الحطام في منطقة الكارثة في سيفينث أفينيو وستيرلينج بليس ، بروكلين.

في مشهد جزيرة ستاتن

في جزيرة ستاتين ، كان النصف الآخر من المأساة أقل دراماتيكية. ربة منزل جديدة في دورب ، السيدة جون س. بيلي ، رأت لوكهيد المنكوبة "تستدير مثل لعبة". ووصفها عضو مجلس المدينة إدوارد ف. كاري بأنها "كرة من اللهب" "تنتشر في الهواء مثل المذنب".

وأضاف شهود آخرون ، على ما يبدو ، أن حريقًا في الهواء أدى إلى تفجير المحركين الأيمنين وفجر الذيل.

أفاد كليفورد بوث ، عامل توصيل نفط: "رأيت شخصين يسقطان من الطائرة".

قال إنه كان مشتعلًا على طول الطريق.

2 مساعدة الشرطة خارج الخدمة

كان شقيقان ، باترولمن بيتر وجيرارد بول خارج الخدمة ، يعيشان في جزيرة ستاتن وكانا يتسوقان في مكان قريب بمناسبة عيد الميلاد ، من بين الأوائل الذين ظهروا في مكان الحادث. باستخدام سلم صغير ، تسلقوا سياجًا يبلغ ارتفاعه 10 أقدام ، وركضوا مع ملازم في الجيش إلى قطعة واحدة من الحطام على مدرج ميلر فيلد.

قال بيتر بول لاحقًا: "رأيت شخصًا يتحرك". "قفزنا وبدأنا في إخراج الأشخاص الذين كانوا يتحركون.

"بحلول هذا الوقت ، كان أشخاص آخرون قد وصلوا ، واستعرت سكينًا لقطع أحزمة الأمان. وأخرجنا رجلين وامرأة لا يزالان على قيد الحياة. كانوا يئن ويئن.

اجتاحت النيران المباني التي دمرها حادث تحطم طائرة في سيفينث أفينيو وستيرلينج بليس ، بروكلين. لقى ما لا يقل عن ستة اشخاص على الارض مصرعهم فى الحادث.

اجتاحت النيران المباني التي دمرها حادث تحطم طائرة في سيفينث أفينيو وستيرلنغ بليس ، بروكلين. لقى ما لا يقل عن ستة اشخاص على الارض مصرعهم فى الحادث.

"كان هناك الكثير من الدخان واشتعلت النيران في المقاعد. كان أحدهم مستلقيًا على ظهره ويحاول النهوض. وكانت الجثث الأخرى محترقة بشدة. وإجمالاً ، نقلنا حوالي ستة أشخاص. حملناهم إلى طائرات هليكوبتر".

تم نقل الضحايا إلى مستشفى خدمات الصحة العامة الأمريكية في سانت جورج ، لكن جميعهم ماتوا لدى وصولهم ، أو ماتوا بعد ذلك بوقت قصير.

قال الدكتور إرنست سيغفريد من مستشفى خدمات الصحة العامة ، الذي استجاب لأول مكالمة طوارئ: "بالنسبة لي ، لم يكن الأمر سوى كتلة من الأنقاض والجثث البشرية".

"سحبت شاحنة سحب تابعة للجيش جانبًا منحنيًا ضخمًا من الألمنيوم بعيدًا ، وكشفت العديد من الجثث ، وهي مربوطة في مقاعدها وسحقت وانكسرت معًا.

"لقد لاحظت أن جميع الملابس قد احترقت على الفور من جميع الجثث. لقد شاركت في كوارث أخرى ، وبدا لي أن هذه الطائرة كانت تحترق قبل أن تضرب. ومن بين الجثث التي تم إخراجها ، كان معظمها محترقًا بشدة الرأس والكتفين والذراعين ".

كان الحظ الوحيد هو تجنب كارثة جزيرة ستاتن المشابهة لحريق بروكلين ، حيث أن المنطقة مكتظة بالسكان ، حيث تقع ثلاث مدارس في دائرة نصف قطرها ثمانية كتل من الحادث.

لكن الطائرة هبطت مباشرة في الميدان ، وهو مركز فرعي تديره شركة فورت وادزورث ، على بعد حوالي ثلاثة أميال.

قام مساعد كبير المفتشين والتر كلوتزباخ بتوجيه 150 شرطيًا إلى مكان الحادث ، وهرعت مساعدة إضافية من الحصن ، بما في ذلك 100 جندي. أرسل خفر السواحل عدة مروحيات ، وكان لديه 21 قاربًا يبحث في المياه القريبة عن ناجين محتملين.


الفتى الذي نجا من حادث تحطم طائرة ميدير عام 1960

أسفر تحطم طائرتين في الجو فوق جزيرة ستاتين في 16 ديسمبر 1960 عن مقتل 134 شخصًا. شاهد ملف PDF للصفحة الأولى من صحيفة نيويورك تايمز في اليوم التالي.

يبدو أن إنقاذ طفل صغير من طائرة يمنية تحطمت في المحيط الهندي في وقت مبكر من صباح الثلاثاء ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها على ما يبدو ، أمر مذهل ، وحتى معجزة.

لكن حدث شيء كهذا من قبل ، في بروكلين في ديسمبر 1960 ، عندما كان صبي يبلغ من العمر 11 عامًا هو الناجي الوحيد مما كان في ذلك الوقت أكثر كارثة طيران دموية في التاريخ.

في 16 ديسمبر 1960 ، في يوم الجمعة ، اصطدمت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز دي سي -8 وكوكبة ترانس وورلد إيرلاينز في منتصف الرحلة. تحطمت رحلة TWA في جزيرة ستاتن ، حيث سقطت رحلة يونايتد في بارك سلوب ، مما أدى إلى مقتل ستة أشخاص على الأرض. في المجموع ، سيموت 134 من الحادث.

في الحيّتين ، شهد المارة مشهدًا حيويًا ومرعبًا ، كتبت صحيفة The Times في اليوم التالي:

من خلال كل حساب شخصي كان هناك نفس خيط المفاجأة والرعب.

المشهد في بروكلين ، حيث سقطت إحدى الطائرات في منطقة مكتظة بالسكان ، ذكّر أحد الشهود بالقصف والحرق للقرى في الحرب الكورية.

في جزيرة ستاتين ، حيث غاب الحطام بصعوبة عن مجتمع من المنازل الخشبية ومدرسة عامة ، قال شهود إن الثلوج المليئة بالدماء والجثث جعلتهم يفكرون في ساحة معركة.

أسوشيتد برس ستيفن بالتز ويلميت ، إلينوي.

تم العثور على صبي على قيد الحياة في الثلج في بارك سلوب: ستيفن بالتز من ويلميت ، إلينوي ، إحدى ضواحي شيكاغو. كان يسافر بمفرده ، واندفع والديه إلى سريره ، حسبما ذكرت صحيفة The Times:

& # x201C كانت هذه رحلته الأولى بمفرده ، & # x201D قال السيد بالتز للأطباء. & # x2026 قال إن ابنه حاول أن يبتسم لكنه لم يستطع.

& # x201C نحن ممتنون لله سبحانه وتعالى على هذا الشيء المعجز الذي حدث لابننا ولدينا تعاطف صادق مع كل أولئك الذين لم يحالفهم الحظ كما نحن ، & # x201D قال السيد بالتز.

كان وجه الفتى مغطى بالأدوية للحروق التي أصيب بها في الحادث ، وكسرت ساقه اليسرى. كانت الحروق أيضًا في صدره وذراعه الأيسر وظهره.

حمل رواد الكنيسة في ليلة الجمعة تلك ، خلال موسم الكريسماس ، الصحف عليها صورة ستيفن & # x2019 ودعوا من أجله. غمرت المكالمات الهاتفية المستشفى من سكان نيويورك يقدمون دمائهم لنقل الدم للصبي. طوال الليل ، تذكر الممرضة التي كانت بجانب سريره لاحقًا أنه كان يستيقظ ويتحدث ، ويبدو بصحة جيدة.

في النهاية ، أصيب ستيفن بحروق شديدة لدرجة أنه لم يتمكن من النجاة. ظل الناجي الوحيد من الحادث وليلة واحدة فقط ، وتوفي في الساعة 10 صباحًا يوم السبت. لكن في تلك الليلة ، كان مصدر الأمل لمدينة سقطت فيها طائرتان.

يونايتد برس انترناشيونال الجزء الخلفي من طائرة يونايتد دي سي -8 النفاثة ، عند تقاطع سيفينث أفينيو وستيرلينج بليس في بارك سلوب ، بروكلين ، في 16 ديسمبر 1960 ، بعد تحطم الطائرة مع كوكبة TWA فوق جزيرة ستاتن.

ولم تعد تقبل التعليقات.

بفضل ليبي نيلسون على هذا الحساب المؤثر. كنت تلميذًا في الصف الخامس في مدرسة سانت فرانسيس كزافييه في شارع بريزيدنت ستريت ، على بعد حوالي ستة مبانٍ ، عندما مرت الطائرة على ارتفاع منخفض في ذلك اليوم الثلجي. كيف صلينا من أجل ذلك الفتى من أجل البقاء.

حادثة أخرى مع الناجي الوحيد ، وهو طفل أيضًا ، كانت رحلة LANSA 508 التي ضربها البرق فوق الأمازون البيروفي في عام 1971. قدم فيرنر هيرزوغ فيلمًا وثائقيًا عن الفتاة Juliane K & # xF6pcke. إنها حقًا قصة لا تصدق.

هبط ستيفي في ضفة ثلجية أمام كنيسة عمود النار. حددت ساعة Stevie & # x2019s المكسورة لحظة الانهيار. إذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، فقد سجل مصور ديلي نيوز صورة الصبي ممددًا هناك في الثلج ، وامرأة من المارة تحمل مظلة فوقه. كان سبب الوفاة هو حرق بطانة رئتيه ، ولم تعد الضامة قادرة على استخراج الأكسجين. معجزة ذات نهاية حزينة.

بالنظر إلى النتيجة ، دعونا نأمل ألا يكون هذا موازياً عادلاً.

حزين جدا. أتمنى أن يكون الطفل من حادث اليمن بخير.

كان هناك بالفعل حادث تحطم في ولاية أريزونا & # x2013 أعتقد في الثمانينيات و # x2013 لطائرة من الشمال الغربي عند الإقلاع ، حيث نجا طفل واحد فقط يبلغ من العمر عامين. لقيت عائلتها حتفها في الحادث.

لا يزال هناك المزيد من الأمثلة. فيلم وثائقي واحد من Wener Herzog ، & # x201CJulianes Sturz in den Dschungel & # x201D aka & # x201CWings of Hope ، & # x201D يتبع الناجية الوحيدة (امرأة تبلغ من العمر 17 عامًا) من حادث تحطم طائرة في أمريكا الجنوبية أثناء عودتها إلى موقع تحطم بعد سنوات.

كنت في المحطة البحرية في نهاية New Dorp Lane في ذلك المساء خارج السياج ووجدت فتحة وذهبت إلى موقع التحطم & # x2013 كان الثلج في الواقع داميًا & # x2013 في كل مكان & # x2013 أجزاء من الطائرة والأمتعة داخل وخارج السياج & # x2013 لم أر أبدًا جسماً & # x2013 أتذكر أنني التقطت قطعة صغيرة من الألومنيوم من هيكل دعم الطائرات وأخذتها إلى المنزل & # x2013 كان عمري اثني عشر عامًا في ذلك الوقت

كنت طالبة جامعية تستقل حافلة للعودة إلى المنزل لقضاء عطلة عيد الميلاد عندما قيل لي أن طائرة تحطمت في بارك سلوب ، وجهتي.
في وقت لاحق عندما خرجت من محطة مترو أنفاق Grand Army Plaza ، علمت مدى قربها.
أتذكر أن والدي ، مثل الكثيرين ، تأثر بشكل خاص ، ثم حزين بسبب قصة ستيفن & # x2019.
وبالطبع ، حتى يومنا هذا ، لا يمكن لأي شخص كان يعيش في بارك سلوب في ذلك الوقت المرور من تلك البقعة في سيفينث أفينيو دون التفكير في ذلك اليوم.

JB ، كان الحادث الذي تفكر فيه في ديترويت في أغسطس 1987. كنت على بعد أميال قليلة في المستشفى مع جدتي المحتضرة ، وكانت الناجية الوحيدة تدعى سيسيليا سيتشان وكانت في نفس عمري في ذلك الوقت. على الرغم من أنني كنت صغيرًا جدًا ، إلا أن لدي ذكريات واضحة جدًا عن تلك الليلة. كانت الرحلة في طريقها إلى ولاية أريزونا.

في عام 1977 ، استأجرت شقة في 179 شارع جون & # x2019 ، بالقرب من مكان التقاط الصورة المشار إليها أعلاه. استوديو جميل (190 دولارًا في الشهر ، المرافق متضمنة!) ، يحتوي على شرفة تطل على الحدائق في الخلف. عندما سألت المالك عن الفتحة الصغيرة في الشرفة ، أوضح أن قطعة من جسم الطائرة من ذلك الانهيار مرت عبرها. استدعاء كيفن بيكون.

أليس & # x2019t هناك متابعة لهذه القصة & # x2013 الصبي كان لديه نيكل وبنس واحد في جيب السترة أثناء الحادث. تبرع والداه به لصندوق فقير لكنيسة في المدينة حيث كان المصلين يصليون من أجله. تم وضع العملات المعدنية في إطار من نوع ما لإحياء ذكراه بعد وفاته. أشعر أنني قرأت عن هذه القصة في تغطية التايمز لكوارث مدينة نيويورك بعد 11 سبتمبر.

أنت قارئ مقرب. ظهر في مقال بقلم ديفيد و.دنلاب في أوائل عام 2002.

أتذكر هذا الحادث جيدًا. ذكرت والدتي في كثير من الأحيان أنها مثال على قسوة الله ، مما سمح للصبي بالمعاناة لأيام ثم قتله على أي حال.

لا أحد يموت رغماً عنهم. وأجد صعوبة في تصديق أن God & # x201Ckilled & # x201D Stephen Baltz. إذا كان هناك أي شيء ، فقد أحضر الله ستيفن إلى المنزل. وأعتقد أنه لا يوجد أحد في وضع يسمح له بالتشكيك في مسار الروح.

أتفق مع جيري ، لقد جعله الله & # x2019nt يعاني ثم قتله ، لقد أنقذ حياة الأولاد ، لا بد أن شيئًا ما قد حدث خطأ.

& # x201Cmacrophages لم تعد قادرة على استخلاص الأكسجين & # x201D ، يجب أن تعلم أن الضامة هي خلايا الجهاز المناعي ولا تشارك في وظيفة الجهاز التنفسي.

كنت في السابعة من عمري ، وكانت عمتي وعمي وأبناء عمي يعيشون في سترلينج بليس وقت وقوع الحادث. عاشت عائلتي في مكان غير بعيد ، في حدائق كارول ، وأتذكر أن والدتي كانت قلقة على أقاربنا وسلامة # x2019. ابنة عمي ، التي كانت في الثامنة من عمرها وكانت في مدرسة كاثوليكية قريبة في ذلك الوقت & # x2014 القديس أوغسطين & # x2019 ، أعتقد & # x2014 وأخبرتني أن الطائرة حلقت بجوار المدرسة مباشرة ، وأن الأطفال في فصلها أولاً ركضوا إلى النافذة ، ثم اختبأوا تحت مكاتبهم في رعب ، عندما سقطت الطائرة.

نمت ابنة عمي وشقيقها الأصغر في غرفة والديهم في تلك الليلة. كانت والدتها ، عادة ما تكون امرأة حادة الذكاء ، صافية الذهن لا تقبل أي هراء ، اهتزت بشدة من المأساة و # x2014 تحطمت الطائرة على بعد أقدام فقط من شقتهم ، وتم إزالة جثث الضحايا بينما كانت الأسرة تحاول النوم & # x2013 أنها علقت رؤوس الثوم حول الأطفال & # x2019 العنق & # x2014 الصيغة القديمة لقرون من جنوب إيطاليا لدرء الشر & # x2014 قبل وضعهم في الفراش. يبدو أن والدتهم الأمريكية المولد والذكية والأنيقة فقدت عقلها ، ولم تفعل الكثير لتهدئة مخاوف أبناء عمومتي.

أتذكر كم شعرت بالحزن عندما مات ستيفن بالتز. تعيد هذه القصة العديد من الذكريات.

كنت أعيش في 65 شارع الثامن في ذلك الوقت (في شارع الاتحاد) وكنت في العمل في مستشفى جبل سيناء عندما وقع الحادث. لكن كان لدي هذا الحلم المتكرر لعدة أسابيع قبل وقوع الحادث حول اصطدام طائرتين وسقوطهما بين مبنيين & # x2013it أزعجني كثيرًا & # x2013 ولكن بعد الانهيار ، توقفت الأحلام. لم أذهب أبدًا لمشاهدة موقع الحادث. لقد كان الأمر مرهقًا جدًا بالنسبة لي.

لم يقتله الله ولا ينقذه. لقد توفي فقط بسبب أخطاء متعددة ارتكبها طاقم الرحلة لإحدى الطائرات ، الذين اختاروا الطيران في ظروف الأجهزة على الرغم من أن أحد أدواتهم الرئيسية معطلة والذين فاتتهم نقطة الاحتفاظ الخاصة بهم & # x2019d. لقد عاش لمدة يوم لمجرد أن إصاباته كانت & # x2019t شديدة بما يكفي لقتله على الفور. لم يكن & # x2019t الراكب الوحيد الذي لم يمت على الفور ، لكنه كان الوحيد الذي نجا أكثر من بضع دقائق.

تقرير حادث الطائرة بما في ذلك التفاصيل الطبية متاح في المجموعات الخاصة بدائرة النقل.

تحت & # x201CH ، تقارير حوادث الطيران التاريخية & # x201D لعام 1960.

كنت في الثانية عشرة من عمري تقريبًا عندما وقع هذا الحادث ، وشعرت بالرعب لدرجة أنني أقسمت ألا أركب طائرة أبدًا. (لقد غيرت رأيي بعد ست سنوات.) استحوذ علي عنصر واحد من التقارير الإخبارية بعد وفاة ستيفن و # x2019: سؤاله ، حيث سارعته سيارة الإسعاف إلى المستشفى: & # x201CA س سأموت؟ & # x201D

يا لها من قصة حزينة! آمل حقًا أن تكون الفتاة التي نجت من الحادث اليمني بخير.

هذا أيضًا دليل محزن على حقيقة أنه بغض النظر عن مدى رغبتنا في تصديق أنه يعمل ، فإن & # x201Cprayer & # x201D تعبر فقط عن رغبة إنسانية جماعية ، وليس حقيقة فيزيائية فعلية.

كان عمري 9 سنوات. ولدت ونشأت في بروكلين. في الواقع ، لقد ولدت في بارك سلوب لكنني انتقلت إلى قسم إيست فلاتبوش في بروكلين في عام 1952 بعمر عامين. أتذكرها جيدًا ، أتذكر صورة Stephen & # x2019s على الصفحة الأولى من The Daily News. كان وجهه مخيفًا جدًا. أتذكر أيضًا رؤية الطائرة التي سقطت من حافلة فلاتبوش أفينيو التي كنت مسافرًا فيها وأتمنى أن أرى جدتي التي كانت تعيش في مكان ليس بعيدًا عن موقع التحطم (لم نتمكن من الذهاب لزيارتها لأنهم لم يتركوا أي مركبات ذلك المنطقة لأسابيع بعد الانهيار).
بعد سنوات ، كنت أزور أحد أفراد الأسرة في مستشفى ميثوديست في بارك سلوب (هذا هو المكان الذي تم فيه إحضار ستيفن للعلاج بعد الحادث) ، وأنا أيضًا ولدت هناك.

ذهبت إلى الكنيسة الصغيرة في الطابق الأول من المستشفى وفي الجزء الخلفي من الكنيسة ، كانت هناك لوحة خصصت له الكنيسة الصغيرة وكل ما كان لديه من تغيير تم وضعه على اللوحة & # x2026..كان 43 سنتًا.

كان عمري 12 عامًا وكنت قد انتقلت إلى منزل في ميلر فيلد في الليلة التي سبقت الحادث ، وكنت في الخارج أجرف الثلج عندما تحطمت TWA فوق حقل ميلر. سيطر الصليب الأحمر على منزلنا ، وهو عبارة عن مبنى رباعي. أتذكر عمال الطوارئ في جميع أنحاء الميدان ، الذين كانوا يفرزون الثلج لأيام بحثًا عن الرفات. كان الأمر مروعًا حقًا.

عندما سمعنا أن هناك ناجًا في بروكلين ، شعرنا جميعًا بالدهشة والأمل في الأفضل. لقد أظهر الحادث أفضل ما لدى المستجيبين الأوائل وجعل الجيران أقرب.

كانت والدتي ممرضة وقت وقوع الحادث. لعدة أيام قبل ذلك ، كان رجل يأتي إلى مكتب الأطباء يسأل عما إذا كان يحتضر. بعد الفحص البدني ، تبين أنه في حالة صحية ممتازة. توفي في يوم تحطم الطائرة بينما كان يبيع أشجار عيد الميلاد في الزاوية ، وقتلته الطائرة التي سقطت.

كان عمري 6 سنوات ونصف في ذلك الوقت ، وأعيش في نيوجيرسي (حيث ما زلت أعيش). ما أذكره الوحيد عن هذه المأساة كان مقالاً في عدد من مجلة لايف (كان أجدادي مشتركين منتظمين). أتذكر صورة حطام إحدى الطائرتين ، صورة عائلية لستيفن وعائلته وصورة له ملقاة على الأرض. هذه الصورة ، على وجه الخصوص ، قد & # x201Chaunt & # x201D لي لفترة طويلة.

أعتقد أن هذه المشكلة لا تزال في مكان جدي & # x2019 (لقد توفي كلاهما & # x2019). كنت مصممًا على العثور على شيء ما في هذا الحدث المأساوي.


تصادم طائرتان تقريبًا فوق مدينة نيويورك ، تحقيقات إدارة الطيران الفيدرالية

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية بيانًا يوم الجمعة بأنها تحقق في & # x201Cnear-miss & # x201D التي حدثت عندما هبطت رحلة في مطار جون إف كينيدي الدولي على بعد 200 قدم من طائرة ركاب تغادر LaGuardia ، نيويورك.

حوالي الساعة 3:45 مساءً. في 13 يونيو ، وصلت طائرة بوينج 747 تابعة لشركة دلتا إيرلاينز إلى مطار جون إف كينيدي ، وكان لها اتصال وثيق مع مكوك المغادرة America Embraer E170 الذي يغادر مطار LaGuardia. كانت الطائرات تسافر مئات الأميال في الساعة على ارتفاعات مختلفة ، ولكن في أقرب نقطة لها كانت مفصولة بأربعة أعشار ميل أفقيًا و 200 قدم عموديًا.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الطائرات كانت تنطلق بعيدًا عن بعضها البعض عند النقطة التي فقدوا فيها الفاصل المطلوب. هبطت كلتا الطائرتين بسلام.

أخبر مصدر NBCNewYork.com أن الطائرات كانت على بعد 100 قدم ، لكن إدارة الطيران الفيدرالية لم تؤكد هذا التقرير.

قال مدير النقل الجوي في Flight International David Kaminski-Morrow لـ CBS News أن & # x201Cair حوادث القرب & # x201D يتم التحقيق فيها بشكل روتيني من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وقال إن الحوادث يمكن أن تتراوح من & quot؛ الحصة البسيطة ولكن غير المهددة لفقدان الفصل أو ، من ناحية أخرى ، خطر حقيقي من الاصطدام في الهواء. & quot

في الكلمات الخالدة لجورج كارلين ، قد يُطلق على الخطأ الوشيك اسم & # x201Cnear-hit. & # x201D

وأضاف كامينسكي مورو أن معظم هذه الحوادث تنطوي على طائرات خاصة لأنها تستخدم مبادئ & quotee-and-تجنب ، بدلاً من الطائرات التجارية التي تعمل في مجال جوي محكوم ومفوضة بحمل أنظمة متطورة مضادة للتصادم. & quot

وقع تصادم في الجو في 16 ديسمبر 1960 ، والمعروف أيضًا باسم Park Slope Crash ، بين طائرتين ركاب فوق مدينة نيويورك وأسفر عن مقتل 134 شخصًا. كانت الرحلة الجوية المتحدة رقم 826 تحمل 84 شخصًا في طريقها من مطار شيكاغو O & # x2019Hare إلى مطار جون كنيدي & # xA0 & # x2014 & # xA0 ثم تعرف باسم Idlewild. كانت ترانس وورلد إيرلاينز 226 وعلى متنها 44 شخصًا في طريقها من أوهايو إلى لاغوارديا. كانت شركة United 826 تواجه مشكلة مع أحد أجهزة الاستقبال الخاصة بها ، لكنها لم تخطر مراقبة الحركة الجوية بالمشكلة. انتهى به الأمر على بعد 12 ميلاً من مساره ، وتجاوز نمط الإمساك به ثم اصطدم بـ TWA 226 على ارتفاع 5000 قدم تقريبًا. سقطت الرحلة رقم 226 وتحطمت في جزيرة ستاتن ، وتحطمت طائرة 826 في حي بارك سلوب في بروكلين و # x2019. مات جميع من كانوا على متنها وقتل ستة أشخاص على الأرض.

يقع LaGuardia و JFK على حدود بروكلين وكوينز ويقطن حوالي 5 ملايين شخص اعتبارًا من عام 2011. في عام 2001 ، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 من مطار جون كينيدي إلى سانتو دومينغو ، جمهورية الدومينيكان ، في حي كوينز في بيل هاربور بعد الإقلاع مباشرة . قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 260 وخمسة كانوا على الأرض. ترك ميناء بيل في حالة خراب. وادت النيران الناتجة عن الانهيار الى حرق عشرات المنازل.


عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة TWA و United فوق مدينة نيويورك ، وتحطمت في بروكلين وجزيرة ستاتين تاركة الأنقاض والبقايا البشرية في أعقابها.

16 ديسمبر 2014 # 1 2014-12-16T22: 42


تحطمت خطة United DC-8 في ستيرلنغ بليس في ما يُعرف الآن باسم بارك سلوب ، بروكلين.

(المقالة الأصلية نشرتها صحيفة ديلي نيوز يوم السبت 17 ديسمبر 1960 بقلم جوزيف كيرنان وإدوارد كيركمان وهنري لي) في أسوأ كارثة طيران في العالم ، اصطدمت طائرتان ركابتان خلال عاصفة ثلجية باتجاه المطار الدولي وحقل لاغوارديا فوق المدينة في الساعة 10:34 صباحًا. بالأمس ، قتل ما لا يقل عن 133 شخصًا - من بينهم ستة في وسط مدينة بروكلين ، حيث أشعلت إحدى الطائرات ، وهي طائرة نفاثة بحجم نصف ملعب لكرة القدم ، النار في منطقة مربعة. ويخشى العثور على جثث إضافية.
من بين 77 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم الذين كانوا على متن الطائرة ، كانت طائرة يونايتد إيرلاينز دي سي -8 ، التي انفجرت بالقرب من ستيرلنج بليس وسيفينث أفينيو ، بروكلين ، وألقت المعادن والنيران في الحي ، ولم ينجُ منها سوى صبي يبلغ من العمر 11 عامًا. أصيب بحروق بالغة.
على بعد عشرة أميال ، لقي 39 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم مصرعهم على متن الطائرة الأخرى ، وهي كوكبة لوكهيد التابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز والتي تفككت جزئيًا في الهواء وسقطت في حطام - على مدرج في حقل ميلر الجوي الصغير في جزيرة ستاتين.
في بروكلين ، حيث أدى الانهيار المخيف للطائرة إلى تدمير كنيسة ، ودمر 11 مبنى آخر ، وإشعال حريق بسبعة أجهزة إنذار ، لقي ستة أشخاص مصرعهم في الشارع ، وفي المباني وفي سيارة مشتعلة.
عندما أعلن العمدة فاغنر أن الحي منطقة منكوبة ، أعرب عن مخاوفه الرسمية من أن يعثر جيش الإنقاذ المكون من 2500 شرطي ورجل إطفاء وطبيب ومتطوع في الدفاع المدني على جثث أخرى بين أنقاض المباني المدمرة.
الأسوأ السابق
ووصف فاغنر الاصطدام بأنه "أسوأ كارثة جوية في تاريخ المدينة". وبالنظر إلى الخسائر الأرضية المخيفة ، فقد كانت أيضًا أسوأ كارثة جوية في العالم. وكان الرقم القياسي السابق هو سقوط 129 ضحية لتحطم طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز C-124 Globemaster بالقرب من طوكيو في 18 يونيو 1953.
بالنسبة إلى United و TWA ، كان هذا هو اللقاء الكئيب الثاني مع المحرقة الجوية. في ما كان في السابق أسوأ حادث طيران مدني ، اصطدمت اثنتان من خططهما في 30 يونيو 1956 فوق جراند كانيون ، مما أسفر عن مقتل 128.

في الليلة الماضية ، كلف مجلس الطيران المدني 31 من كبار المحققين - وهو أكبر تجمع من الخبراء تم تجميعه على الإطلاق - لتغطية مشهدي التحطم. تم إصدار نداء للجمهور لإبلاغ السلطات عن أي حطام طائرة واضح - لكن دون إزعاج.

رأت السيدة أميليا هيلمز ، التي كانت واقفة في الزاوية ، جزءًا من الطائرة يصطدم بشاحنة حمراء - ثم ، مما أثار رعبها ، سقوط صبي من بين الحطام.
قالت: "هرعت إليه". قال: "كان اسمه ستانلي ، لكنه لم يكن يتحدث بوضوح. كان فمه ينزف ، ويداه محترقة ومقطوعة ، وملابسه مشتعلة.
"أوه ، لقد كان مروعًا!
"كان وجهه محترقًا بشدة والجلد كان مقشرًا. كان شعره أحمر مجعدًا وبدا في حوالي الساعة 10 أو 11."
الضحية ، التي تم تحديدها لاحقًا على أنها ستيفن بالتز البالغ من العمر 11 عامًا ، والناجي من طراز DC-8 ، والذي كان مسافرًا من ويلميت ، إلينوي ، ليكون مع والدته في عيد الميلاد ، تم نقله إلى مستشفى بروكلين ميثوديست. الليلة الماضية ، ظلت حالته حرجة.
مشرحة مؤقتة
عندما أغلقت الشرطة الكتلة المنكوبة لمنع النهب ، تم نقل الجثث بمعدل عشر ساعات ، إلى مشارح مؤقتة أقيمت في مرآب بجوار كنيسة بيلار أوف فاير المدمرة وفي صالة بولينغ في سيفينث أفينيو ، بالقرب من فلاتبوش. افي.
في وقت لاحق ، تم نقلهم إلى مشرحة مستشفى مقاطعة كينجز ، وساعدت وحدة الكوارث المكونة من سبعة أفراد من مكتب التحقيقات الفيدرالي الشرطة في مهمة صعبة لتحديد الهوية.

بالنسبة للمعيشة ، تم استخدام مدرسة القديس أوغسطين كمقر للطوارئ ، ووجهت الشرطة بمكبرات الصوت سكان الحي الحائرين للإبلاغ عن هناك. تم تقديم الطعام والعلاج الطبي لحالات الطوارئ لما يقدر بنحو 300 شخص من المشردين ، وتم جلب أسرّة الأطفال لإيوائهم طوال الليل ، إذا لزم الأمر.

في جزيرة ستاتين ، كان النصف الآخر من المأساة أقل دراماتيكية. ربة منزل جديدة في دورب ، السيدة جون س. بيلي ، رأت لوكهيد المنكوبة "تستدير مثل لعبة". ووصفها عضو مجلس المدينة إدوارد ف. كاري بأنها "كرة من اللهب" "تنتشر في الهواء مثل المذنب".
وأضاف شهود آخرون ، على ما يبدو ، أن حريقًا في الهواء أدى إلى تفجير المحركين الأيمنين وفجر الذيل.
قال كليفورد بوث ، عامل توصيل نفط: "رأيت شخصين يسقطان من الطائرة".
2 مساعدة الشرطة خارج الخدمة
كان شقيقان ، باترولمن بيتر وجيرارد بول خارج الخدمة ، يعيشان في جزيرة ستاتن وكانا يتسوقان في مكان قريب بمناسبة عيد الميلاد ، من بين الأوائل الذين ظهروا في مكان الحادث. باستخدام سلم صغير ، تسلقوا سياجًا يبلغ ارتفاعه 10 أقدام ، وركضوا مع ملازم في الجيش إلى قطعة واحدة من الحطام على مدرج ميلر فيلد.
قال بيتر بول لاحقًا: "رأيت شخصًا يتحرك". "قفزنا وبدأنا في إخراج الأشخاص الذين كانوا يتحركون.

"بحلول هذا الوقت ، كان أشخاص آخرون قد وصلوا ، واستعرت سكينًا لقطع أحزمة الأمان. وأخرجنا رجلين وامرأة لا يزالان على قيد الحياة. كانوا يئن ويئن.

"كان هناك الكثير من الدخان واشتعلت النيران في المقاعد. كان أحد الرجال مستلقيًا على ظهره ويحاول النهوض. وكانت الجثث الأخرى محترقة بشدة. وإجمالاً ، نقلنا حوالي ستة أشخاص. حملناهم إلى طائرات هليكوبتر". تم نقل الضحايا إلى مستشفى خدمات الصحة العامة الأمريكية في سانت جورج ، لكن جميعهم ماتوا لدى وصولهم ، أو ماتوا بعد ذلك بوقت قصير.
قال الدكتور إرنست سيغفريد من مستشفى خدمات الصحة العامة ، الذي استجاب لأول مكالمة طوارئ: "بالنسبة لي ، لم يكن الأمر سوى كتلة من الأنقاض والجثث البشرية".
"سحبت شاحنة سحب تابعة للجيش جانبًا منحنيًا ضخمًا من الألمنيوم بعيدًا ، وكشفت العديد من الجثث ، وهي مربوطة في مقاعدها وسحقت وانكسرت معًا.
"لقد لاحظت أن جميع الملابس قد احترقت على الفور من جميع الجثث. لقد شاركت في كوارث أخرى ، وبدا لي أن هذه الطائرة كانت تحترق قبل أن تضرب. ومن بين الجثث التي تم إخراجها ، كان معظمها محترقًا بشدة الرأس والكتفين والذراعين ".
كان الحظ الوحيد هو تجنب كارثة جزيرة ستاتن المشابهة لحريق بروكلين ، حيث أن المنطقة مكتظة بالسكان ، حيث تقع ثلاث مدارس في دائرة نصف قطرها ثمانية كتل من الحادث.
لكن الطائرة هبطت مباشرة في الميدان ، وهو مركز فرعي تديره شركة فورت وادزورث ، على بعد حوالي ثلاثة أميال.تم إرسال 100 جندي

قام مساعد كبير المفتشين والتر كلوتزباخ بتوجيه 150 شرطيًا إلى مكان الحادث ، وهرعت مساعدة إضافية من الحصن ، بما في ذلك 100 جندي. أرسل خفر السواحل عدة مروحيات ، وكان لديه 21 قاربًا يبحث في المياه القريبة عن ناجين محتملين.


شاهد الفيديو: أنجح 10 حالات هبوط اضطرارى للطائرات


تعليقات:

  1. Heortwiella

    بشكل رائع ، هذا رأي قيم للغاية

  2. Mara

    واو ، عدد كبير من الزوار يقرأون المدونة.

  3. Mular

    ماذا سنفعل بدون عبوره الرائعة

  4. Kajirisar

    في ذلك شيء ما. شكرا للمساعدة في هذا السؤال ، هل يمكنني أيضًا أن أتمكن من ذلك من ذلك للمساعدة؟

  5. Kazile

    ما الكلمات ... رائعة ، عبارة ممتازة



اكتب رسالة